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McLaren neckt jeden mit neuem Supersportwagen-Set für 2016

McLaren neckt jeden mit neuem Supersportwagen-Set für 2016

Entsprechend Höchstgeschwindigkeit, wir alle können uns 2016 auf einen neuen McLaren-Supersportwagen freuen und er wird besser sein als der 650S (obwohl nicht wie gut wie der P1). Obwohl wir keine Details kennen, können wir uns wahrscheinlich auf einen 3,8-Liter-Biturbo-M838T-V8-Motor freuen, der dem Supersportwagen 750 PS bescheren würde.

Seit 2011 hat uns die britische Automarke drei neue Modelle geschenkt und ihr bekannter Plan sieht vor, bis 2019 jedes Jahr ein neues Auto auf den Markt zu bringen (im Gegensatz zu Ferraris Plan, weniger Autos auf den Markt zu bringen). Der Mengensprung bedeutet, dass sie mehr Autohäuser eröffnen werden – 20 bis Ende des Jahres und weitere 30 bis 2016 – was es einfacher macht, so viele ausgetrickste Sportwagen zu testen, wie Sie möchten.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und eines der frühen Erschütterungen, das auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in immer größerem Maße angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den höheren Lagen des Performance&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon fast ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava Orange Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls optional für 218.030 US-Dollar, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf dieser Ebene der reinrassigen Turniere das natürliche Streben immer noch relevant oder sind Turbos jetzt notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir sind mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße gegangen und haben auch den Buttonwillow Raceway Park von ­central California angeworben, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren, während Sie das Gefühl haben, 150 Prozent zu tun. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Der McLaren ist 20 Pfund leichter und packt 62 weitere galoppierende Clydesdales und bringt den Porsche praktisch auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Aufzugfahrt nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist beispielsweise schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit dem Porsche in Bezug auf direktes Ansprechen mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Strecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen akustischen Besuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Kein Zweifel, Aero ist ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind hart beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine Southwest Airlines 737 wirft diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und eines der frühen Erschütterungen, das auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in immer größerem Maße angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den höheren Lagen des Performance&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon fast ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen dummen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava Orange Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls optional für 218.030 US-Dollar, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Der McLaren ist 20 Pfund leichter und packt 62 weitere galoppierende Clydesdales und bringt den Porsche praktisch auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Aufzugfahrt nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist beispielsweise schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit dem Porsche in Bezug auf direktes Ansprechen mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, mit den Augäpfeln als Elektroden einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Strecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Kein Zweifel, Aero ist ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS stark in den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine Southwest Airlines 737 wirft diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und eines der frühen Erschütterungen, das auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in immer größerem Maße angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den höheren Lagen des Performance&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon fast ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen dummen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava Orange Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls optional für 218.030 US-Dollar, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Der McLaren ist 20 Pfund leichter und packt 62 weitere galoppierende Clydesdales und bringt den Porsche praktisch auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Aufzugfahrt nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist beispielsweise schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit dem Porsche in Bezug auf direktes Ansprechen mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, mit den Augäpfeln als Elektroden einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Strecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Kein Zweifel, Aero ist ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS stark in den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine Southwest Airlines 737 wirft diese beiden Autos an den Bordstein.Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind.Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind.Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind. Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.


2016 McLaren 570S vs. 2016 Porsche 911 GT3 RS

Dieser Artikel ist Teil unseres Specials zum Thema Turbolader vs. Saugmotoren, für das wir vier Kopf-an-Kopf-Begegnungen von Fahrzeugen mit Turbolader und ihren Konkurrenten ohne Turbo durchgeführt haben. Achtung: Dies sind keine herkömmlichen Vergleichstests. Wir haben uns in diesen Geschichten auf die Eigenschaften der Motoren konzentriert und die Eignung des Motortyps für jede Fahrzeugklasse beurteilt.

Ein YouTube-Video, das die Runde machte, soll eine Straßenbahnfahrt auf der San Francisco Market Street zeigen, nur vier Tage vor dem verheerenden Erdbeben von 1906, das einen Großteil der Stadt zerstörte. Wenn nicht genau dann gefilmt, wurde die Rolle definitiv in einer Zeit gedreht, in der Pferde noch einen Großteil der Antriebskraft in den Städten ausmachten. Wo sind all die Pferde geblieben? Zu Dude-Ranches und Rennställen und Country-Paddocks, wo sie heute vor allem als Sport- und Freizeitobjekte dienen, eine Abwechslung, die ihnen und ihren Besitzern vermutlich mehr Spaß macht.

Es steht außer Frage, dass ein Erdbeben auf unsere Welt kommt. Der Verbrennungsmotor, der alte Nörgler, der uns so lange gedient hat, steht am Abgrund, und einer der ersten Erschütterungen, der auf die bevorstehenden größeren seismischen Störungen hindeutet, ist die zunehmende Allgegenwart des Turboladers. Es ist keine neue Technologie, aber es wird in einem immer größeren Ausmaß angenommen und verfeinert, um ein Schrumpfen des Motors ohne Leistungseinbußen zu ermöglichen.

In den oberen Bereichen des Perform&Shyance-Marktes, wo die Pferde schon so ziemlich ausschließlich zum Vergnügen trainiert werden, sind Turbos eingedrungen. Sie sollen nicht nur die Schrumpfung ausgleichen, sondern auch die Leistung auf ein Niveau heben, das früher nur im Rennsport gesehen wurde. Nehmen Sie als Beispiel unseren sorbet-orangefarbenen McLaren 570S. Der 3,8-Liter-Twin-Turbo-V-8 des neuen McLaren-Einstiegsmodells mit einem Grundpreis von 187.400 US-Dollar leistet 562 PS, genug, um Le Mans einmal ganz zu gewinnen. McLaren holt 666 PS aus genau dem gleichen Hubraum im teureren 675LT, und die herzhafte Umarmung der Kompressoren des Unternehmens hat Ferrari sicherlich erschreckt, Turbos für seine eigenen V-8 zu verwenden, damit es nicht zur Marke der Armutsmacht wird.

Wie ein Fels in der Brandung steht der Porsche 911 GT3 RS. Sein 4,0-Liter-Flat-Six atmet genau das ein, was ein Planet mit einem Eisenkern, der groß genug ist, um ätherischen Gasmolekülen ein Druckgewicht zu verleihen, ihm geben kann. Das reicht aus, um dem Porsche 500 PS zu ermöglichen. Das mag in diesen albernen Tagen nicht viel klingen, was mit einem 1500 PS starken Bugatti auf der Autoshow-Schaltung, aber es ist viel von einem Sechs-Topf-Motor ohne Induktionshilfe.

Der GT3 RS ist kein direkter Konkurrent des Mittelmotor-McLaren, der ein extravaganter Pfau einer Maschine mit transparenter Motorabdeckung und mit schwarzen Kohlefaserlanzen aufgeschnittenen Flügeltüren ist, sondern ein eigentümliches Fahrzeug mit einer besonderen Aufgabe. Mit einem Grundpreis von 177.950 US-Dollar ist es für die Rennstrecke optimiert und kommt einem Porsche Cup-Auto mit Nummernschild am nächsten. Oder, in diesem Fall, ein Nummernschild plus Carbon-Keramik-Bremsen ($ 9210), ein Vorderachs-Liftsystem ($ 3490), eine Lederpolsterung ($ 3480), eine Lava-Orange-Lackierung ($ 3140) und einige andere Pflaumen aus der reichhaltigen Porsche-Option Baum, der den Preis auf 204.160 USD erhöht.

Der McLaren ist ebenfalls für 218.030 US-Dollar erhältlich, einschließlich Carbon-Keramik-Bremsscheiben, einem Luxuspaket mit elektrisch verstellbaren Sitzen und einem Bowers & Metallflocken.

Ist auf diesem Niveau reinrassiger Turnierkämpfer das natürliche Streben noch relevant oder sind jetzt Turbos notwendig, um uns hyperventilieren zu lassen? Wir fuhren mit dem billigsten McLaren und einem der teuersten 911er auf die Straße und engagierten uns auch im Buttonwillow Raceway Park von ­central California, um eine Antwort zu finden. Es war ein sehr harter Anruf.

Alle modernen Mittelmotor-Supersportwagen leben im langen Schatten des Lamborghini Countach, eines magisch ausgefallenen Fahrzeugs, das, um es klar auszudrücken, ein bisschen eine Handvoll war. Eine Keilform und Goofball-Türen bleiben als Markenzeichen des Genres, aber Supersportwagen als echte Autos haben sich enorm verbessert. Der 570S hält McLarens Ruf, der mit dem ursprünglichen McLaren F1 begann, voll und ganz aufrecht, das Supercar-Geschäft ernst zu nehmen und sowohl einen üppigen, schreienden Türstopper als auch einen legitimen Handler zu bauen. Aber ein Supersportwagen ist kein Rennwagen, nicht wenn man ein fast &ndashrace Auto hat, mit dem man es vergleichen kann.

Das ist nicht als Kritik gemeint. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Ihre Jollies zu bekommen, und was Sie hier haben, ist im Grunde eine Lotus Elise, die gebaut wurde, um zum Mond zu fliegen. In bester britischer Tradition ist die Lenkung hypersensibel, das Rad springt in den Händen, während sich die Reifen um Grip winden. Das Chassis reagiert lebhaft auf die Lastübertragung, wackelt mal beim Bremsen, mal tritt ein Fuß nach links, wenn es beim Gasgeben auch noch eine Spurrille findet. Das Auto schneidet am besten ab, wenn es mit der Geschmeidigkeit einer ausgefeilten Fahrtechnik gebuttert wird, aber Sie können mit 80 Prozent des Porsche-Tempos fahren und gleichzeitig das Gefühl haben, 150 Prozent zu erreichen. Was sowohl hysterisch lustig als auch irgendwann anstrengend ist.

Die beiden Turbolader erledigen die ihnen zugewiesene Arbeit und verhelfen dem V-8 zu einer wirklich atemberaubenden Leistung. Mit 20 Pfund leichterem Gewicht und 62 weiteren galoppierenden Clydesdales bringt der McLaren den Porsche mühelos auf die 60-Meilen pro Stunde und erledigt die Arbeit in 2,7 Sekunden. Auch die Turbos wachen langsam auf. Verglichen mit dem hoch aufragenden 8800-U/min-Porsche gibt Ihnen der McLaren mehr Drehmoment in der Lobby und in den unteren Etagen, bevor Sie die lange Fahrt mit dem Aufzug nach oben beginnen. Auch der Brite ist ein Spinner mit 8100 U/min. Aber der große Schubs ist bis dahin vorbei, die Drehmomentspitze von 443 lb-ft erreicht bei 5000 U / min. Sie könnten in dieser Gegend glücklich hochschalten und nie das Gefühl haben, den besten Teil des Motors auf dem Tisch liegen zu lassen, da so viel Drehmoment auf Sie wartet, nachdem die Drehzahl mit dem nächsten Gang gesunken ist.

Der 570S sieht schnell aus, er ist schnell und er klingt schnell, der Sportauspuff für 3860 US-Dollar sorgt dafür, dass jeder den Start der Löwen-Kampf-Kettensägen hört. Aber als jemand bemerkte, dass der V-8 nicht so sehr ein Motor als ein Triebwerksmodul ist, gab es wissendes Nicken. Auf der Suche nach mehr Leistung sind Turbos ein faustisches Schnäppchen, das etwas von der Seele tauscht. Im McLaren-Cockpit ist zum Beispiel eine schlichtere, beruhigendere Musik zu hören, und die Gasannahme wird nie perfekt sein. Es ist sehr gut, eine Popgun mit einer köstlich verlängerten Explosion, aber es kann mit der direkten Reaktion mit dem Porsche mithalten. Der 570S fühlte sich bei Button­willow schneller aus den Kurven an, aber als wir uns die GPS-Daten ansahen, baute der Porsche tatsächlich früher Geschwindigkeit auf.

Und das ist in Ordnung. Der McLaren möchte ein Rennfahrer sein, er versucht, einen 5000-Volt-Bogen zwischen Ihren Ohren zu erzeugen, indem Sie Ihre Augäpfel als Elektroden verwenden, und es gelingt ihm voll und ganz.

Das Gesicht von McLaren ähnelt einem lächelnden Hai, während der 911 den leeren Blick eines Androiden hat, während er Ihnen den Kopf abdreht. Massive Reifen stopfen die Radkästen des Porsche zum Bersten, und seine Maschensiebe werden nach vorne verschoben, um fast bündig mit der vorderen Stoßstange zu sein. Wieso den? Denn auf einer Rennstrecke sammelt sich sonst Dreck in ihnen, wie es in den tiefliegenden Nasenlöchern von McLaren der Fall war. Der McLaren ist theatralisch und dramatisch, während der Porsche nur das Geschäft erledigt.

Der 911 mag klinisch sein, aber oh, was für ein Motor! Dieser Flattie ist ein angepisster Pfannkuchen. Wenn Ihr Tag ohne einen Hörbesuch in den Wäldern von Spa nicht komplett ist, dann erlauben Sie uns, Ihnen Ihr nächstes Auto vorzustellen. Bei 5000 U/min, wo man an den meisten Tagen hochschalten wird, um nicht verhaftet zu werden, ist der Sound sanft, aber die Band wärmt sich gerade erst auf. Bei 7000 sind die Oberwellen so heiß, dass sie glühend heiß sind. Einen feineren Flamenco werden Sie in einem modernen Auto nie hören, vor allem aus diesem, einem niedrigen halben 12.

Wir sagten, der Porsche baut schneller Geschwindigkeit auf, aber das gilt nur in den ersten 30 Metern. Sobald der McLaren zu voller Wucht kommt, beginnt er sich zu lösen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden von Buttonwillow gehört dem 570S, der 146,5 Meilen pro Stunde erreichte, während der 911er 142,9 km/h erreichte. Und das ist ein Defizit von 3,6 Meilen pro Stunde durch die vorherige Kurve, als der McLaren-Pilot das nervöse Auto vorsichtig mißhandelte. Zweifellos ist Aero ein Faktor, sowohl bei der Geschwindigkeit als auch bei der allgemeinen Kurvenfahrt und Schüchternheit, da der große Flügel des GT3 RS den Wind beißt. Über 100 Meilen pro Stunde wird die 911&rsquos-Lenkung spürbar schwerer, als ob ein Riese auf der Motorhaube sitzt. Mit weniger PS schlug er den McLaren um Buttonwillow um 1,6 Sekunden.

Schnell zu fahren ist nicht unbedingt erfreulich, eine 737 von Southwest Airlines tritt diese beiden Autos an den Bordstein. Es hängt alles davon ab, wie isoliert Sie von der Umgebung und den Arbeitsteilen sind.Es gibt eine Intimität mit der Maschinerie im 911, die im McLaren aufgrund seiner Turbos und der, wie auch immer minimierten Trennung zwischen Inputs und Outcomes leicht abgestumpft ist. Du gewinnst Drag Races im McLaren, aber ist Geschwindigkeit alles oder zählt das Gesamterlebnis? Für Letzteres liefert der GT3 RS überzeugende Argumente.

Verstehen Sie uns nicht falsch, der McLaren 570S hat eine schillernde Persönlichkeit. Aber in dieser Konfrontation erinnert uns der Porsche 911 GT3 RS an Sonnenuntergänge über Sebring und 935er in der regnerischen Nacht und warum wir Motoren lieben. Wenn es auf die Weide geht, wie es sicher sein muss, dass der Großteil der 911-Baureihe jetzt aufgeladen ist, werden wir einer zu Ende gegangenen Ära betrauern.