Traditionelle Rezepte

Vietnamesische Boote wegen illegaler Fischerei in Palau-Territorium in Brand gesteckt

Vietnamesische Boote wegen illegaler Fischerei in Palau-Territorium in Brand gesteckt

Bis jetzt, wenn Palau-Beamte Wilderer fingen, entfernten sie nur ihre Werkzeuge, bevor sie die Schiffe wieder auf den Weg schickten

„Wir werden diese Piraten, die kommen und unsere Ressourcen stehlen, nicht länger tolerieren“, sagte Palaus Präsident Tommy Remengesau Jr.

Um gegen den Anstieg der illegalen Fischerei zu protestieren, hat die Pazifikinsel Palau vier vietnamesische Fischerboote in Brand gesteckt, die beim Wildern von Seegurken und anderen Meereslebewesen aus ihren Gewässern erwischt wurden.

„Wir wollten eine sehr starke Botschaft senden“, sagte der Präsident von Palaus, Tommy Remengesau Jr., gegenüber The Associated Press. "Wir werden diese Piraten, die kommen und unsere Ressourcen stehlen, nicht mehr dulden."

Die Zerstörung dieser Boote, die am Freitagmorgen, dem 12. Juni, verbrannt wurden, soll eine Warnung an andere Nationen senden, die Palaus Aufrufe zur Erhaltung der Meereslebewesen nicht respektieren.

In der Vergangenheit haben Beamte von Palau mindestens 15 Boote gefangen, die mit Hummern, Rifffischen, Seegurken, Haien und Haifischflossen beladen waren.

Alle Boote waren vietnamesischen Ursprungs und wurden ihrer Fanggeräte beraubt, bevor sie nach Vietnam zurückgeschickt wurden. Jetzt sei klar geworden, sagt Präsident Remengesau, dass es nicht ausreiche, nur die Werkzeuge der Fischer zu entfernen.

„Ich denke, es ist notwendig, die Boote zu verbrennen“, sagte Remengesau der AP.

Vor kurzem hat Indonesien noch ernstere Schritte unternommen, um ausländische Nationen vor Wilderei aus den Gewässern des Landes zu warnen und eine Reihe von Schiffen aus Vietnam, Thailand, China, Malaysia und den Philippinen in die Luft zu sprengen und zu versenken.

Das langfristige Ziel von Palau ist es, seine Gewässer in ein nationales Meeresschutzgebiet zu verwandeln, das die Nutzung bestimmter Gewässer nur durch einheimische Fischer und Touristen ermöglicht.


Vietnamesische Boote wegen illegaler Fischerei im Palau-Territorium in Brand gesteckt - Rezepte

Diese Woche war ein bedeutender Meilenstein für die Fischerei im östlichen tropischen Pazifik. Mehr als 65 Jahre seit der Gründung der Interamerikanischen Kommission für tropischen Thunfisch (IATTC) – die gegründet wurde, um die Fangtätigkeiten zwischen 21 Ländern zu verwalten – wurde der Fang von Bonito und Gelbflossenthun mit Ringwaden durch die großen mexikanischen Fischer in dieser Region als nachhaltig zertifiziert MSC-Standard.

Schiffe, die im östlichen tropischen Pazifik (ETP) fischen, standen in den 1970er und 1980er Jahren aufgrund schlechter Fangpraktiken in der Kritik. Schiffe der Pacific Alliance for Sustainable Thunfisch (PAST) begannen in den 1990er Jahren mit dem Fischfang und investierten in den letzten 30 Jahren in Wissenschaft, Forschung, Management und internationale Abkommen, die die Widerstandsfähigkeit und Produktivität der Ozeane, in denen sie fischen, für die Zukunft erhalten werden Generationen.

Diese Zertifizierung erforderte eine solide, unabhängige und umfassende Analyse der Auswirkungen der Fischerei auf die Umwelt, einschließlich der Fischbestände und Ökosysteme. Es erforderte auch den Nachweis wirksamer Managementsysteme.


Inhalt

Wake Island hat seinen Namen von Kapitän Samuel Wake, der das Atoll 1796 wiederentdeckte, als er das Kommando über die Insel hatte Prinz William Henry. Der Name wird manchmal Captain William Wake zugeschrieben, von dem auch berichtet wird, dass er das Atoll von der entdeckt hat Prinz William Henry 1792. [2]

Name Hektar Hektar
Insel wecken 1,367.04 553.22
Wilkes-Insel 197.44 79.90
Peale Insel 256.83 103.94
Wake Island (Summe aller drei Inseln) 1,821.31 737.06
Lagune (Wasser) 1,480.00 600.00
Sand flach 910.00 370.00

Wake liegt auf zwei Dritteln des Weges von Honolulu nach Guam. Honolulu liegt 2.300 Meilen (3.700 km) im Osten und Guam 1.510 Meilen (2.430 km) im Westen. Midway ist 1.170 Meilen (1.880 Kilometer) nordöstlich. Das nächstgelegene Land ist das unbewohnte Bokak-Atoll (560 km) auf den Marshall-Inseln im Südosten. Das Atoll liegt westlich der Internationalen Datumsgrenze und in der Wake Island Time Zone (UTC+12), der östlichsten Zeitzone der Vereinigten Staaten, und den 50 Staaten fast einen Tag voraus.

Obwohl Wake offiziell als Insel in der Singularform bezeichnet wird, ist es eigentlich ein Atoll, das aus drei Inselchen und einem Riff besteht, das eine zentrale Lagune umgibt: [3]

Klima Bearbeiten

Wake Island liegt in der tropischen Zone, ist aber im Winter periodisch gemäßigten Stürmen ausgesetzt. Die Meeresoberflächentemperaturen sind das ganze Jahr über warm und erreichen im Sommer und Herbst über 27 °C. Gelegentlich ziehen Taifune über die Insel. [4]

Klimadaten für Wake Island, USA
Monat Jan Februar Beschädigen April Kann Juni Juli August September Okt November Dezember Jahr
Durchschnittlich hohe °F (°C) 82.2
(27.9)
82.0
(27.8)
83.1
(28.4)
83.8
(28.8)
85.6
(29.8)
87.6
(30.9)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
88.2
(31.2)
87.4
(30.8)
85.5
(29.7)
83.5
(28.6)
85.4
(29.7)
Tagesmittel °F (°C) 77.5
(25.3)
77.4
(25.2)
78.1
(25.6)
78.6
(25.9)
80.4
(26.9)
82.2
(27.9)
82.8
(28.2)
82.8
(28.2)
82.9
(28.3)
82.2
(27.9)
80.8
(27.1)
79.0
(26.1)
80.4
(26.9)
Durchschnittlich niedriger °F (°C) 72.7
(22.6)
72.1
(22.3)
72.9
(22.7)
73.4
(23.0)
75.0
(23.9)
76.6
(24.8)
77.4
(25.2)
77.4
(25.2)
77.7
(25.4)
77.2
(25.1)
76.1
(24.5)
74.1
(23.4)
75.2
(24.0)
Durchschnittlicher Niederschlag Zoll (mm) 1.16
(29)
1.60
(41)
2.23
(57)
2.51
(64)
1.74
(44)
2.29
(58)
4.02
(102)
6.16
(156)
5.07
(129)
4.33
(110)
2.79
(71)
1.78
(45)
35.68
(906)
Quelle: Climatemps.com [5]

Taifune Bearbeiten

Am 19. Oktober 1940 traf ein namenloser Taifun mit 120 Knoten (220 km/h) Wind auf Wake Island. Dies war der erste aufgezeichnete Taifun, der die Insel seit Beginn der Beobachtungen im Jahr 1935 traf. [6]

Super Taifun Olive traf Wake am 16. September 1952 mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 150 Knoten (280 km/h). Olive verursachte große Überschwemmungen, zerstörte etwa 85% seiner Strukturen und verursachte einen Schaden von 1,6 Millionen US-Dollar. [7]

Am 16. September 1967, um 22.40 Uhr Ortszeit, flog das Auge des Super Taifun Sarah über die Insel. Die anhaltenden Winde in der Eyewall betrugen 130 Knoten (240 km/h), aus Norden vor dem Auge und aus Süden danach. Alle unbewehrten Bauwerke wurden abgerissen. Schwerverletzte wurden nicht verletzt, der Großteil der Zivilbevölkerung wurde nach dem Sturm evakuiert. [8]

Am 28. August 2006 evakuierte die United States Air Force alle 188 Einwohner und stellte alle Operationen ein, als der Supertyphoon Ioke der Kategorie 5 auf Wake zusteuerte. Bis zum 31. August zog die südwestliche Augenwand des Sturms mit Winden von weit über 185 Meilen pro Stunde (298 km / h) über die Insel, [9] trieb eine 6 m lange Sturmflut und Wellen direkt in die Lagune und verursachte große Schäden Beschädigung. [10] Ein Bewertungs- und Reparaturteam der US-Luftwaffe kehrte im September 2006 auf die Insel zurück und stellte die eingeschränkte Funktion des Flugplatzes und der Einrichtungen wieder her, was schließlich zu einer vollständigen Rückkehr zum normalen Betrieb führte.

Das Atoll mit seinen umgebenden Meeresgewässern wurde von BirdLife International wegen seiner Rußseeschwalbenkolonie mit etwa 200.000 einzelnen Vögeln im Jahr 1999 als wichtiges Vogelgebiet (IBA) anerkannt. [11]

Vorgeschichte Bearbeiten

Die Anwesenheit der polynesischen Ratte auf der Insel deutet darauf hin, dass Wake schon früh von polynesischen oder mikronesischen Reisenden besucht wurde. [12]

Früher europäischer Kontakt Bearbeiten

Wake Island wurde zum ersten Mal von Europäern am 2. Oktober 1568 vom spanischen Entdecker und Seefahrer Álvaro de Mendaña de Neyra entdeckt. 1567 waren Mendaña und seine Mannschaft auf zwei Schiffen aufgebrochen, Los Reyes und Todos los Santos, aus Callao, Peru, auf einer Expedition zur Suche nach einem goldreichen Land im Südpazifik, wie es in der Inka-Tradition erwähnt wird. Nachdem sie Tuvalu und die Salomonen besucht hatte, ging die Expedition nach Norden und kam auf Wake Island, "eine flache, unfruchtbare Insel, die einen Umfang von acht Meilen hat". Da das Datum – der 2. Oktober 1568 – der Vorabend des Festes des Heiligen Franz von Assisi war, nannte der Kapitän die Insel „San Francisco“. Die Schiffe brauchten Wasser und die Besatzung litt an Skorbut, aber nach der Umrundung der Insel wurde festgestellt, dass Wake wasserlos war und "keine Kokosnuss noch einen Pandanus" hatte und tatsächlich "es war nichts als Meer" -Vögel und sandige Stellen, die mit Büschen bedeckt sind." [13] [14] [15]

1796, Kapitän Samuel Wake des Kaufmanns Prinz William Henry kam auch auf Wake Island und nannte das Atoll für sich. Bald darauf wurde der 80-Tonnen-Pelzhandelskaufmann Brigg Halcyon kam in Wake an und Master Charles William Barkley, der von Captain Wakes früheren und anderen früheren europäischen Kontakten nichts wusste, benannte das Atoll Halcyon Island zu Ehren seines Schiffes. [16]

Vereinigte Staaten Erkundungsexpedition Bearbeiten

Am 20. Dezember 1841 traf die von US Navy Lieutenant Charles Wilkes kommandierte United States Exploring Expedition in Wake auf der USS . ein Vincennes und schickte mehrere Boote, um die Insel zu erkunden. Wilkes beschrieb das Atoll als "eine niedrige Korallenform von dreieckiger Form und 2,50 m über der Oberfläche. Es hat eine große Lagune in der Mitte, die gut mit Fischen verschiedener Arten gefüllt war, darunter einige schöne Meeräschen." Er bemerkte auch, dass Wake kein Süßwasser hatte, sondern mit Sträuchern bedeckt war, "von denen die Tournefortia am häufigsten war". Der Naturforscher der Expedition, Tizian Peale, bemerkte, dass "der einzige bemerkenswerte Teil bei der Bildung dieser Insel die riesigen Korallenblöcke sind, die durch die Gewalt des Meeres aufgeworfen wurden". Peale sammelte ein Ei von einem Kurzschwanzalbatros und fügte den naturkundlichen Sammlungen der Expedition weitere Exemplare hinzu, darunter eine polynesische Ratte. Wilkes berichtete auch, dass "dem Anschein nach die Insel manchmal untergetaucht sein muss oder das Meer sie vollständig durchbricht." [18]

Das Wrack und die Bergung von Libelle Bearbeiten

Mit dem Wrack der Bark erregte Wake Island erstmals internationale Aufmerksamkeit Libelle. In der Nacht vom 4. März 1866 wurde die 650 Tonnen schwere Eisenhülle Libelle, Bremen, traf während eines Sturms auf das östliche Riff von Wake Island. Unter dem Kommando von Kapitän Anton Tobias war das Schiff mit einer Ladung Quecksilber (Quecksilber) auf dem Weg von San Francisco nach Hongkong. Nach drei Tagen des Suchens und Grabens auf der Insel nach Wasser konnte die Besatzung einen 200 US-Gallonen (760 l) Wassertank aus dem zerstörten Schiff bergen. Auch wertvolle Fracht wurde geborgen und auf der Insel vergraben, darunter einige der 1.000 Quecksilberflaschen sowie Münzen und Edelsteine ​​im Wert von 93.943 US-Dollar. Nach drei Wochen mit schwindenden Wasservorräten und ohne Anzeichen einer Rettung beschlossen die Passagiere und die Crew, Wake zu verlassen und zu versuchen, mit den beiden verbleibenden Booten von nach Guam (das Zentrum der damaligen spanischen Kolonie der Marianen) zu segeln Libelle. Die 22 Passagiere und ein Teil der Besatzung segelten in dem 22-Fuß-Langboot (7 m) unter dem Kommando des Ersten Offiziers Rudolf Kausch und der Rest der Besatzung segelte mit Kapitän Tobias in der 20-Fuß-Gig (6 m). Am 8. April 1866 erreichte das Langboot nach 13 Tagen häufiger Böen, knappen Rationen und tropischer Sonne Guam. Leider ging die vom Kapitän befehligte Gig auf See verloren. [19] [20]

Der spanische Gouverneur der Marianen, Francisco Moscoso y Lara, begrüßte die Libelle Überlebende eines Schiffswracks auf Guam. Er hat auch den Schoner bestellt Ana, im Besitz und kommandiert von seinem Schwiegersohn George H. Johnston, mit dem ersten Maat Kausch entsandt zu werden, um nach dem vermissten Gig zu suchen und dann nach Wake Island zu segeln, um die Geschichte des Schiffbruchs zu bestätigen und den vergrabenen Schatz zu bergen. Ana verließ Guam am 10. April und fand und nach zwei Tagen auf Wake Island die vergrabenen Münzen und Edelsteine ​​sowie eine kleine Menge Quecksilber. [21] [22]

Das Wrack von Schneidige Welle Bearbeiten

Am 29. Juli 1870 wurde der britische Teeklipper Schneidige Welle, unter dem Kommando von Kapitän Henry Vandervord, segelte aus Foochoo, China, auf dem Weg nach Sydney. Am 31. August war "das Wetter sehr dicht, und es wehte ein schwerer Sturm von Osten, begleitet von heftigen Böen und einer gewaltigen See." Um 22:30 Uhr Brecher wurden gesehen und das Schiff prallte auf das Riff bei Wake Island. Über Nacht begann das Schiff aufzubrechen und um 10 Uhr gelang es der Besatzung, das Langboot über die Leeseite zu Wasser zu lassen. Im Chaos der Evakuierung sicherte sich der Kapitän eine Seekarte und nautische Instrumente, aber keinen Kompass. Die Besatzung lud eine Kiste Wein, etwas Brot und zwei Eimer, aber kein Trinkwasser. Da Wake Island weder Essen noch Wasser zu haben schien, reisten der Kapitän und seine 12-köpfige Crew schnell ab und bastelten ein provisorisches Segel, indem sie eine Decke an einem Ruder befestigten. Ohne Wasser wurde jedem Mann ein Glas Wein pro Tag zugeteilt, bis am sechsten Tag ein heftiger Regenschauer kam. Nach 31 Tagen schwerer Härte erreichten sie im Langboot Kosrae (Strong's Island) auf den Karolinen. Kapitän Vandervord führte den Verlust von Schneidige Welle auf die irrtümliche Weise, in der Wake Island "in den Karten niedergelegt ist. Es ist sehr niedrig und selbst in einer klaren Nacht nicht leicht zu sehen." [19] [23]

Amerikanischer Besitz Bearbeiten

Mit der Annexion von Hawaii im Jahr 1898 und dem Erwerb von Guam und den Philippinen infolge des Abschlusses des Spanisch-Amerikanischen Krieges im selben Jahr begannen die Vereinigten Staaten, die unbeanspruchte und unbewohnte Insel Wake Island, die ungefähr auf halbem Weg zwischen Honolulu und Manila liegt, in Betracht zu ziehen ein guter Standort für eine Telegrafenkabelstation und eine Bekohlungsstation zum Auftanken von Kriegsschiffen der schnell expandierenden United States Navy und vorbeifahrenden Handels- und Passagierdampfern. Am 4. Juli 1898 hielt der Brigadegeneral der US-Armee Francis V. Greene von der 2. Brigade der Philippine Expeditionary Force des 8. Armeekorps auf Wake Island und hisste die Flagge der Vereinigten Staaten auf dem Weg zu den Philippinen auf dem Dampfschiff SS China. [24]

Am 17. Januar 1899, auf Befehl von Präsident William McKinley, Kommandant Edward D. Taussig der USS Bennington landete auf Wake und nahm die Insel offiziell für die Vereinigten Staaten in Besitz. Nach 21 Salutschüssen wurde die Fahne gehisst und am Fahnenmast eine Messingplatte mit folgender Aufschrift angebracht:

Obwohl die vorgeschlagene Route für das Unterseekabel um 220 km kürzer gewesen wäre, wurde Midway und nicht Wake Island als Standort für die Telegrafenkabelstation zwischen Honolulu und Guam gewählt. Konteradmiral Royal Bird Bradford, Chef des Ausrüstungsbüros der US-Marine, erklärte am 17. Januar 1902 vor dem Ausschuss des US-Repräsentantenhauses für zwischenstaatlichen und auswärtigen Handel, dass „Wake Island manchmal vom Meer gefegt zu sein scheint nur wenige Meter über dem Meeresspiegel, und wenn dort eine Kabelstation errichtet würde, wären sehr teure Arbeiten erforderlich, außerdem hat es keinen Hafen, während die Midway-Inseln perfekt bewohnbar sind und einen fairen Hafen für Schiffe von 18 Fuß (5 m) Tiefgang." [26]

Am 23. Juni 1902, USAT Buford, kommandiert von Kapitän Alfred Croskey und auf dem Weg nach Manila, entdeckte ein Schiffsboot am Strand, als es dicht an Wake Island vorbeifuhr. Bald darauf wurde das Boot von Japanern auf der Insel zu Wasser gelassen und segelte aus, um den Transport zu treffen. Die Japaner erzählten Kapitän Croskey, dass sie von einem Schoner aus Yokohama in Japan auf die Insel gebracht wurden und dass sie Guano sammeln und Fisch trocknen. Der Kapitän vermutete, dass sie auch mit der Perlenjagd beschäftigt waren. Die Japaner gaben bekannt, dass eine ihrer Gruppen ärztliche Hilfe benötigte, und der Kapitän stellte anhand ihrer Beschreibungen der Symptome fest, dass es sich höchstwahrscheinlich um Beriberi handelte. Sie teilten Kapitän Croskey mit, dass sie weder Proviant noch Wasser brauchten und erwarteten, dass der japanische Schoner in etwa einem Monat zurückkehren würde. Die Japaner lehnten ein Angebot ab, den Transport nach Manila mitzunehmen, und erhielten einige medizinische Vorräte für den Kranken, Tabak und einige Nebenkosten. [27]

Nach USAT Buford Manila erreichte, berichtete Kapitän Croskey über die Anwesenheit von Japanern auf Wake Island. Er erfuhr auch, dass USAT Sheridan in Wake eine ähnliche Begegnung mit den Japanern hatte. Der Vorfall wurde dem stellvertretenden Marineminister Charles Darling zur Kenntnis gebracht, der sofort das Außenministerium informierte und vorschlug, dass eine Erklärung der japanischen Regierung erforderlich sei. Im August 1902 legte der japanische Minister Takahira Kogorō eine diplomatische Note vor, in der er erklärte, dass die japanische Regierung "keinen Anspruch auf die Souveränität der Insel erheben kann, aber dass die kaiserliche Regierung erwartet, dass sie, wenn irgendwelche Untertanen auf der Insel gefunden werden, dass sie ordnungsgemäß behandelt werden". geschützt, solange sie friedlichen Beschäftigungen nachgehen." [28]

Wake Island war nun eindeutig ein Territorium der Vereinigten Staaten, aber während dieser Zeit wurde die Insel nur gelegentlich von vorbeifahrenden amerikanischen Schiffen besucht. Ein bemerkenswerter Besuch fand im Dezember 1906 statt, als der US-Armeegeneral John J. Pershing, der später als Kommandeur der amerikanischen Expeditionsstreitkräfte in Westeuropa während des Ersten Weltkriegs berühmt wurde, in Wake on USAT . Halt machte Thomas und hisste eine 45-Sterne-US-Flagge, die aus Segeltuch improvisiert war. [29]

Feder sammeln Bearbeiten

Mit begrenzten Süßwasserressourcen, keinem Hafen und keinen Entwicklungsplänen blieb Wake Island im frühen 20. Jahrhundert eine abgelegene unbewohnte Pazifikinsel. Es hatte jedoch eine große Seevogelpopulation, die das japanische Federsammeln anzog. Die weltweite Nachfrage nach Federn und Gefieder wurde durch die Hutmacherindustrie und beliebte europäische Modedesigns für Hüte angetrieben, während die andere Nachfrage von Kissen- und Tagesdeckenherstellern kam. Japanische Wilderer bauen auf vielen abgelegenen Inseln im Zentralpazifik Lager auf, um Federn zu ernten. Der Federhandel konzentrierte sich hauptsächlich auf den Laysan-Albatros, den Schwarzfußalbatros, den Maskentölpel, den Kleinen Fregattvogel, den Großen Fregattvogel, die Rußseeschwalbe und andere Seeschwalbenarten. Am 6. Februar 1904 traf Konteradmiral Robley D. Evans auf der USS . auf Wake Island ein Adams und beobachtete, wie Japaner Federn sammelten und Haie für ihre Flossen fingen. Verlassene Lager für Federwilderei wurden von der Besatzung des U-Boot-Tenders USS . gesehen Biber 1922 und USS Tanager 1923. Obwohl das Sammeln von Federn und die Ausbeutung von Federkleidern in den territorialen Vereinigten Staaten verboten waren, gibt es keine Aufzeichnungen über irgendwelche Durchsetzungsmaßnahmen auf Wake Island. [30]

Japanische Schiffbrüchige Bearbeiten

Im Januar 1908 wurde das japanische Schiff Toyoshima Maru, auf dem Weg von Tateyama, Japan, in den Südpazifik, stieß auf einen schweren Sturm, der das Schiff lahmlegte und den Kapitän und fünf Besatzungsmitglieder über Bord fegte. Den 36 verbliebenen Besatzungsmitgliedern gelang es, auf Wake Island zu landen, wo sie fünf Monate großer Not, Krankheit und Hungersnot ertragen. Im Mai 1908 wurde das Schulschiff der brasilianischen Marine Benjamin Constant, während einer Reise um die Welt, vorbei an der Insel und entdeckte eine zerfetzte rote Seenotflagge. Die Besatzung konnte kein Boot landen und führte eine herausfordernde dreitägige Rettungsaktion mit Seilen und Kabeln durch, um die 20 Überlebenden an Bord zu bringen und nach Yokohama zu transportieren. [31]

USS Biber strategische Umfrage Bearbeiten

In seinem Buch von 1921 Seemacht im Pazifik: Eine Studie zum amerikanisch-japanischen Marineproblemempfahl Hector C. Bywater, eine gut verteidigte Tankstelle auf Wake Island zu errichten, um Kohle und Öl für Schiffe der United States Navy zu liefern, die an zukünftigen Operationen gegen Japan beteiligt sind. [32] Am 19. Juni 1922 wurde der U-Boot-Tender USS Biber eine Untersuchungsgruppe an Land gebracht, um die Praktikabilität und Durchführbarkeit der Errichtung einer Marinetankstelle auf Wake Island zu ermitteln. Oberstleutnant Sherwood Picking berichtete, dass Wake Island aus "strategischer Sicht nicht besser gelegen sein könnte, da es wie bei Midway die Passage von Honolulu nach Guam in fast exakte Drittel aufteilt". Er beobachtete, dass der Bootskanal mit Korallenköpfen verstopft war und dass die Lagune sehr flach und nicht mehr als 5 m tief war und Wake daher nicht als Basis für Überwasserschiffe dienen konnte. Picking schlug vor, den Kanal zur Lagune für "beladene Motorsegelboote" freizugeben, damit die Parteien an Land von vorbeifahrenden Schiffen versorgt werden konnten, und er empfahl dringend, Wake als Basis für Flugzeuge zu nutzen. Picking erklärte: "Wenn der lange angekündigte Transpazifikflug jemals stattfindet, sollte Wake Island auf jeden Fall besetzt und als Zwischenruhe- und Betankungshafen genutzt werden." [33]

Tanager Expedition Bearbeiten

Im Jahr 1923 wurde eine gemeinsame Expedition des damaligen Bureau of the Biological Survey (im US-Landwirtschaftsministerium), des Bernice Pauahi Bishop Museum und der United States Navy organisiert, um eine gründliche biologische Erkundung der nordwestlichen Hawaii-Inseln durchzuführen, die damals von dem Biological Survey Bureau als Vogelreservat der Hawaii-Inseln. Am 1. Februar 1923 kontaktierte der Landwirtschaftsminister Henry C. Wallace den Marineminister Edwin Denby, um die Teilnahme der Marine zu beantragen und empfahl, die Expedition nach Johnston, Midway und Wake auszuweiten, alles Inseln, die nicht vom Landwirtschaftsministerium verwaltet werden. Am 27. Juli 1923, USS Tanager, ein Minensuchboot aus dem Ersten Weltkrieg, brachte die Tanager-Expedition unter der Leitung des Ornithologen Alexander Wetmore nach Wake Island, und am östlichen Ende von Wilkes wurde ein Zeltlager errichtet. Vom 27. Juli bis 5. August kartierte die Expedition das Atoll, machte umfangreiche zoologische und botanische Beobachtungen und sammelte Exemplare für das Bishop Museum, während das Marineschiff unter dem Kommando von Lt. Cmdr. Samuel Wilder King führte vor der Küste eine Sondierung durch. Zu den weiteren Errungenschaften von Wake gehörten Untersuchungen von drei verlassenen japanischen Federwilderei-Camps, wissenschaftliche Beobachtungen der inzwischen ausgestorbenen Wake Island Rail und die Bestätigung, dass Wake Island ein Atoll mit einer Gruppe von drei Inseln mit einer zentralen Lagune ist. Wetmore benannte die südwestliche Insel nach Charles Wilkes, der 1841 die ursprüngliche Pionierexpedition der Vereinigten Staaten nach Wake geleitet hatte. Die nordwestliche Insel wurde nach Tizian Peale benannt, dem führenden Naturforscher dieser Expedition von 1841. [34]

Pan American Airways und die US Navy Bearbeiten

Juan Trippe, Präsident der damals größten Fluggesellschaft der Welt, Pan American Airways (PAA), wollte weltweit expandieren, indem er Passagierflüge zwischen den USA und China anbot. Um den Pazifischen Ozean zu überqueren, mussten seine Flugzeuge Inselhüpfen machen und an verschiedenen Punkten zum Auftanken und zur Wartung anhalten. Er versuchte zuerst, die Route auf seinem Globus einzuzeichnen, aber er zeigte nur das offene Meer zwischen Midway und Guam. Als nächstes ging er in die New York Public Library, um Protokolle und Karten von Klipperschiffen aus dem 19. Jahrhundert zu studieren, und er "entdeckte" ein wenig bekanntes Korallenatoll namens Wake Island. Um seine Pläne in Wake and Midway fortzusetzen, müsste Trippe Zugang zu jeder Insel und die Genehmigung zum Bau und Betrieb von Einrichtungen gewährt werden, jedoch unterstanden die Inseln nicht der Gerichtsbarkeit einer bestimmten US-Regierungsbehörde. [35] [36]

Unterdessen waren die Militärplaner der US-Marine und das Außenministerium zunehmend beunruhigt über die expansionistische Haltung des japanischen Imperiums und die wachsende Kampfbereitschaft im Westpazifik. Nach dem Ersten Weltkrieg hatte der Rat des Völkerbundes Japan (das sich im Ersten Weltkrieg den alliierten Mächten angeschlossen hatte) das Südsee-Mandat ("Nanyo") erteilt, das die bereits von Japan gehaltenen Mikronesien-Inseln nördlich der Äquator, die Teil der ehemaligen Kolonie Deutsch-Neuguinea des Deutschen Reiches waren, umfassen die modernen Nationen/Staaten Palau, Föderierte Staaten von Mikronesien, Nördliche Marianen und Marshallinseln. In den 1920er und 1930er Jahren beschränkte Japan den Zugang zu seinem Mandatsgebiet und begann unter Missachtung des Washingtoner Marinevertrags von 1922, Häfen und Flugplätze in ganz Mikronesien zu entwickeln, der sowohl den Vereinigten Staaten als auch Japan den Ausbau militärischer Befestigungen auf den pazifischen Inseln verbot. Jetzt, da Trippes geplante Flugroute Pan American Airways durch Wake und Midway führt, sahen die US-Marine und das Außenministerium eine Gelegenheit, unter dem Deckmantel eines kommerziellen Luftfahrtunternehmens die amerikanische Luftmacht über den Pazifik zu projizieren. Am 3. Oktober 1934 beantragte Trippe einen fünfjährigen Pachtvertrag auf Wake Island mit einer Option auf vier Verlängerungen an den Marineminister. Angesichts des potenziellen militärischen Werts der Basisentwicklung von PAA ordnete Admiral William H. Standley, Chief of Naval Operations, am 13. November eine Untersuchung von Wake durch die USS . an Nitro und am 29. Dezember erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 6935, die Wake Island sowie Johnston, Sand Island at Midway und Kingman Reef unter die Kontrolle des Marineministeriums stellte. Um die militärischen Absichten der Navy zu verschleiern, bezeichnete Konteradmiral Harry E. Yarnell Wake Island als Vogelschutzgebiet. [37]

USS Nitro kam am 8. März 1935 auf Wake Island an und führte eine zweitägige Boden-, See- und Luftvermessung durch, die der Marine strategische Beobachtungen und eine vollständige fotografische Abdeckung des Atolls lieferte. Vier Tage später, am 12. März, erteilte Marineminister Claude A. Swanson Pan American Airways offiziell die Genehmigung zum Bau von Anlagen auf Wake Island. [38]

Pan American "Flying Clippers" Basis Bearbeiten

Für den Bau von Stützpunkten im Pazifik hat Pan American Airways (PAA) den 6.700 Tonnen schweren Frachter SS . gechartert Nordhafen, die am 9. Mai 1935 auf Wake Island ankam, mit Bauarbeitern und den notwendigen Materialien und Ausrüstung, um mit dem Bau panamerikanischer Anlagen zu beginnen und die Lagune für einen Landeplatz für Flugboote zu räumen. Das umgebende Korallenriff des Atolls verhinderte, dass das Schiff in die flache Lagune eindrang und dort ankern konnte. Der einzige geeignete Ort, um Vorräte und Arbeiter an Land zu bringen, war die nahe gelegene Wilkes-Insel. Der Chefingenieur der Expedition, Charles R. Russell, stellte jedoch fest, dass Wilkes zu niedrig und zeitweise überflutet war und dass Peale Island der beste Standort für die Pan . war Amerikanische Einrichtungen. Um das Schiff zu entladen, wurde die Fracht vom Schiff zum Ufer leichter (barged), über Wilkes transportiert und dann auf einen anderen Lastkahn umgeladen und über die Lagune nach Peale Island geschleppt. Inspiriert hatte jemand früher Eisenbahnschienen auf geladen Nordhafen, also bauten die Männer eine Schmalspurbahn, um den Nachschub über Wilkes zur Lagune zu erleichtern. Am 12. Juni Nordhafen ging nach Guam und hinterließ verschiedene PAA-Techniker und eine Baumannschaft. [39]

Mitten in der Lagune wurde Bill Mullahey, ein Schwimmer von der Columbia University, damit beauftragt, Hunderte von Korallenköpfen aus einer Länge von 1.600 Metern, 300 Metern Breite und 2 Metern Tiefe zu sprengen Landeplatz für die Flugboote. [40]

Am 17. August erfolgte die erste Flugzeuglandung auf Wake Island, als ein Flugboot der PAA auf einem Vermessungsflug der Route zwischen Midway und Wake in der Lagune landete. [41]

Die zweite Expedition von Nordhafen kam am 5. Februar 1936 auf Wake Island an, um den Bau der PAA-Anlagen abzuschließen. Eine fünf Tonnen schwere Diesellokomotive für die Wilkes Island Railroad wurde abgeladen und die Bahnstrecke von Dock zu Dock verlängert. Auf der anderen Seite der Lagune auf Peale errichteten Arbeiter das Pan American Hotel, eine vorgefertigte Struktur mit 48 Zimmern und breiten Veranden und Veranden. Das Hotel bestand aus zwei Flügeln, die aus einer zentralen Lobby heraus gebaut wurden, wobei jedes Zimmer ein Badezimmer mit Warmwasserdusche hatte. Zu den Mitarbeitern der PAA-Einrichtung gehörte eine Gruppe von Chamorro-Männern aus Guam, die als Küchenhelfer, Hotelpersonal und Arbeiter beschäftigt waren. [42] [43] Das Dorf auf Peale erhielt den Spitznamen "PAAville" und war die erste "permanente" menschliche Siedlung auf Wake. [44]

Im Oktober 1936 war Pan American Airways bereit, mit ihrer kleinen Flotte von drei Martin M-130 "Flying Clippers" Passagiere über den Pazifik zu befördern. Am 11. Oktober ist die China-Clipper landete in Wake auf einem Presseflug mit zehn Journalisten an Bord. Eine Woche später, am 18. Oktober, trafen PAA-Präsident Juan Trippe und eine Gruppe von VIP-Passagieren in Wake on the . ein Philippinischer Clipper (NC14715). Am 25. Oktober wird die Hawaii-Klipper (NC14714) landete in Wake mit den ersten zahlenden Fluggästen, die jemals den Pazifik überquerten. Im Jahr 1937 wurde Wake Island ein regelmäßiger Zwischenstopp für den internationalen transpazifischen Passagier- und Luftpostdienst von PAA mit zwei Linienflügen pro Woche, einer in westlicher Richtung von Midway und einer in östlicher Richtung von Guam. [45] [46]

Wake Island wird als einer der frühen Erfolge der Hydrokultur zugeschrieben, die es Pan American Airways ermöglichten, Gemüse für ihre Passagiere anzubauen, da es sehr teuer war, frisches Gemüse zu transportieren und die Insel keinen natürlichen Boden hatte. [47] Pan Am blieb bis zum Tag des ersten japanischen Luftangriffs im Dezember 1941 in Betrieb, der die USA in den Zweiten Weltkrieg zwang. [48]

Militärische Aufrüstung Bearbeiten

Am 14. Februar 1941 erließ Präsident Franklin D. Roosevelt die Executive Order 8682 zur Schaffung von Marineverteidigungsgebieten in den zentralpazifischen Territorien. Die Proklamation begründete das "Wake Island Naval Defensive Sea Area", das die Hoheitsgewässer zwischen den extremen Hochwassermarken und den drei Meilen langen Meeresgrenzen um Wake umfasste. "Wake Island Naval Airspace Reservation" wurde ebenfalls eingerichtet, um den Zugang zum Luftraum über dem Seegebiet der Marineverteidigung zu beschränken. Nur Schiffe und Flugzeuge der US-Regierung durften die Marineverteidigungsgebiete auf Wake Island betreten, es sei denn, sie wurden vom US-Marineminister genehmigt. [49]

Kurz zuvor, im Januar 1941, begann die United States Navy mit dem Bau einer Militärbasis auf dem Atoll. Am 19. August wurde die erste ständige Militärgarnison, Elemente des First Marine Defense Battalion des U.S. Marine Corps, [50] mit insgesamt 449 Offizieren und Männern, auf der Insel stationiert, kommandiert von Navy Cmdr. Winfield Scott Cunningham. [51] Auf der Insel befanden sich auch 68 Angehörige der US-Marine und etwa 1.221 Zivilarbeiter der amerikanischen Firma Morrison-Knudsen Corp. [52]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Schlacht von Wake Island Bearbeiten

Historische Bevölkerung
JahrPop. ±%
1941 1,738
1943 98−94.4%
1945 400+308.2%
1960 1,097+174.3%
1970 1,647+50.1%
1980 302−81.7%
1990 7−97.7%
2000 3−57.1%
2009 150+4900.0%
2010 188+25.3%
2015 94−50.0%
2017 100+6.4%

Am 8. Dezember 1941 (7. Dezember auf Hawaii, dem Tag des Angriffs auf Pearl Harbor) griffen mindestens 27 japanische mittlere Bomber Mitsubishi G3M "Nell" von Stützpunkten auf Kwajalein auf den Marshallinseln aus Wake Island an und zerstörten acht der 12 Grumman F4F Wildcat-Kampfflugzeug des United States Marine Corps Fighter Squadron 211 (VMF-211) am Boden. Die Verteidigungsstellungen der Marine-Garnison wurden durch den Angriff, der hauptsächlich auf das Flugzeug abzielte, intakt gelassen. [53]

Die Garnison – ergänzt durch zivile Bauarbeiter der Morrison-Knudsen Corp. – wehrte mehrere japanische Landungsversuche ab. [54] Ein amerikanischer Journalist berichtete, dass der amerikanische Kommandant, nachdem der erste japanische Amphibienangriff am 11. Dezember mit schweren Verlusten zurückgeschlagen worden war, von seinen Vorgesetzten gefragt wurde, ob er etwas brauche. Eine populäre Legende besagt, dass Major James Devereux die Nachricht zurückgeschickt hat: "Schick uns mehr Japaner!" – eine Antwort, die berühmt wurde. [55] [56] Als Major Devereux nach dem Krieg erfuhr, dass ihm das Versenden dieser Nachricht zugeschrieben wurde, wies er darauf hin, dass er nicht der Kommandant auf Wake Island gewesen sei und bestritt, die Nachricht zu senden. „Soweit ich weiß, wurde es überhaupt nicht gesendet. Keiner von uns war so ein verdammter Narr. [57] In Wirklichkeit war Commander Winfield S. Cunningham, USN, für Wake Island verantwortlich, nicht für Devereux. [58] Cunningham ordnete an, dass während der Operationen verschlüsselte Nachrichten gesendet werden sollten, und ein untergeordneter Offizier hatte am Anfang und am Ende einer Nachricht "sende uns" und "mehr Japaner" hinzugefügt, um japanische Codeknacker zu verwirren. Dieser wurde in Pearl Harbor zusammengestellt und als Teil der Botschaft weitergegeben. [59]

Die US-Marine versuchte, von Hawaii aus Unterstützung zu leisten, hatte jedoch in Pearl Harbor große Verluste erlitten. Die von ihnen organisierte Hilfsflotte wurde durch schlechtes Wetter verzögert. Die isolierte US-Garnison wurde am 23. Dezember von einer verstärkten und weit überlegenen japanischen Invasionstruppe überwältigt. [60] Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf 52 Militärangehörige (Marine und Marine) und etwa 70 getötete Zivilisten. Die japanischen Verluste überstiegen 700 Tote, wobei einige Schätzungen bis zu 1.000 betragen. Wakes Verteidiger versenkten zwei japanische Schnelltransporter (P32 und P33) und ein U-Boot und schoss 24 japanische Flugzeuge ab. Die Hilfsflotte, die unterwegs war, kehrte um, als sie vom Verlust der Insel hörte. [61] [62]

Nach der Schlacht wurden die meisten der gefangenen Zivilisten und Militärangehörigen in Kriegsgefangenenlager in Asien geschickt, obwohl einige der Zivilarbeiter von den Japanern versklavt und mit der Verbesserung der Verteidigung der Insel beauftragt wurden. [63]

Japanische Besetzung und Kapitulation Bearbeiten

Die japanische Garnison der Insel bestand aus der IJN 65. Gardeeinheit (2.000 Mann), dem japanischen Marinekapitän Shigematsu Sakaibara und den IJA-Einheiten, die zum 13. Unabhängigen Gemischten Regiment (1.939 Mann) unter dem Kommando von Oberst Shigeji Chikamori wurden. [64] Aus Angst vor einer bevorstehenden Invasion verstärkten die Japaner Wake Island mit beeindruckenderen Verteidigungsanlagen. Den amerikanischen Gefangenen wurde befohlen, eine Reihe von Bunkern und Befestigungen auf Wake zu bauen. Die Japaner brachten ein 8-Zoll (200 mm) Marinegeschütz mit, von dem oft fälschlicherweise [65] berichtet wird, dass es in Singapur erbeutet worden sei. Die US-Marine errichtete eine U-Boot-Blockade anstelle einer amphibischen Invasion von Wake Island. Die von Japan besetzte Insel (genannt Ōtorishima (大鳥島) oder Big Bird Island von ihnen wegen seiner vogelähnlichen Form) [66] wurde mehrmals von amerikanischen Flugzeugen bombardiert. Einer dieser Angriffe war die erste Mission für den zukünftigen US-Präsidenten George H. W. Bush. [67]

Nach einem erfolgreichen amerikanischen Luftangriff am 5. Oktober 1943 befahl Sakaibara die Hinrichtung aller 98 gefangenen Amerikaner, die auf der Insel blieben. Sie wurden mit verbundenen Augen und Maschinengewehren an das nördliche Ende der Insel gebracht. [68] Ein Gefangener entkam und schnitzte die Nachricht "98 US PW 5-10-43" auf einem großen Korallenfelsen in der Nähe der Stelle, an der die Opfer hastig in einem Massengrab begraben worden waren. Dieser unbekannte Amerikaner wurde bald wieder gefangen und enthauptet. [69]

Seit den Luftangriffen von 1943 war die Garnison fast von der Versorgung abgeschnitten und bis zum Hungertod reduziert worden. Während die Rußseeschwalbenkolonie der Inseln einen gewissen Schutz als Eierquelle erhalten hatte, wurde die Wake Island Rail von den hungernden Soldaten bis zur Ausrottung gejagt. Letztendlich starben etwa drei Viertel der japanischen Garnison, und der Rest überlebte nur durch den Verzehr von Seeschwalbeneiern, den von prähistorischen Seefahrern eingeführten Pazifikratten und der spärlichen Menge an Gemüse, die sie in den behelfsmäßigen Gärten zwischen den Korallentrümmern anbauen konnten. [70] [71]

Am 4. September 1945 ergab sich die japanische Garnison einer Abteilung der United States Marines unter dem Kommando von Brigadegeneral Lawson H. M. Sanderson. [72] Nachdem die Garnison zuvor die Nachricht erhalten hatte, dass die Niederlage des kaiserlichen Japans unmittelbar bevorstehe, exhumierte sie das Massengrab. Die Knochen wurden auf den US-Friedhof gebracht, der nach der Invasion am Peacock Point angelegt worden war. In Vorbereitung auf die erwartete Ankunft der US-Streitkräfte wurden Holzkreuze aufgestellt. Während der ersten Verhöre behaupteten die Japaner, dass die restlichen 98 Amerikaner auf der Insel größtenteils durch einen amerikanischen Bombenangriff getötet wurden, obwohl einige entkamen und bis zum Tod kämpften, nachdem sie am Strand am nördlichen Ende von Wake Island in die Enge getrieben worden waren. [73] Mehrere japanische Offiziere in amerikanischem Gewahrsam begingen wegen des Vorfalls Selbstmord und hinterließen schriftliche Erklärungen, die Sakaibara belasteten. [74] Sakaibara und sein Untergebener, Lieutenant Commander Tachibana, wurden später nach Verurteilung wegen dieses und anderer Kriegsverbrechen zum Tode verurteilt. Sakaibara wurde am 18. Juni 1947 in Guam durch Erhängen hingerichtet, während Tachibanas Urteil in lebenslange Haft umgewandelt wurde. [75] Die Überreste der ermordeten Zivilisten wurden exhumiert und auf Honolulus National Memorial Cemetery of the Pacific im Abschnitt G, allgemein bekannt als Punchbowl-Krater, umgebettet. [76]

Militär- und Verkehrsflugplatz nach dem Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Mit dem Ende der Feindseligkeiten mit Japan und der Zunahme des internationalen Flugverkehrs, die teilweise durch die Fortschritte in der Luftfahrt im Krieg getrieben wurde, wurde Wake Island zu einem wichtigen Stützpunkt im mittleren Pazifik für die Wartung und Betankung von Militär- und Verkehrsflugzeugen. Die United States Navy übernahm die Kontrolle über die Insel wieder, und im Oktober 1945 trafen 400 Seabees des 85. Die Basis wurde im März 1946 fertiggestellt und am 24. September wurde der reguläre kommerzielle Passagierdienst von Pan American Airways (Pan Am) wieder aufgenommen. Die Ära der Flugboote war fast vorbei, also wechselte Pan Am auf größere, schnellere und profitablere Flugzeuge, die auf der neuen Korallenpiste von Wake landen konnten. Andere Fluggesellschaften, die transpazifische Routen über Wake etablierten, waren die British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines, Philippine Airlines und Transocean Airlines. Aufgrund des erheblichen Anstiegs der Zahl der kommerziellen Flüge übertrug die Marine am 1. Juli 1947 die Verwaltung, den Betrieb und die Wartung der Einrichtungen in Wake an die Civil Aeronautics Administration (CAA). Im Jahr 1949 verbesserte die CAA die Start- und Landebahn, indem sie die Korallenoberfläche pflasterte und ihre Länge auf 7.000 Fuß verlängerte. [77] [78]

Koreakrieg Bearbeiten

Im Juni 1950 begann der Koreakrieg, als die Vereinigten Staaten die Streitkräfte der Vereinten Nationen gegen eine nordkoreanische Invasion in Südkorea anführten.Im Juli wurde die koreanische Luftbrücke begonnen und der Military Air Transport Service (MATS) nutzte den Flugplatz und die Einrichtungen in Wake als wichtigen Tankstopp im mittleren Pazifik für seine Mission, Männer und Vorräte an die koreanische Front zu transportieren. Bis September landeten täglich 120 Militärflugzeuge in Wake. [79] Am 15. Oktober trafen sich US-Präsident Harry S. Truman und General MacArthur auf der Wake Island Conference, um Fortschritte und Kriegsstrategien für die koreanische Halbinsel zu diskutieren. Sie trafen sich auf Wake Island wegen der Nähe zu Korea, damit MacArthur nicht lange von den Truppen im Feld weg sein musste. [80]

Ortungssystem für Raketeneinschläge Bearbeiten

Von 1958 bis 1960 installierten die Vereinigten Staaten das Missile Impact Location System (MILS) in der von der Navy verwalteten Pacific Missile Range, später von der Air Force verwalteten Western Range, um die Spritzer von Testraketen-Nasenkegeln zu lokalisieren. MILS wurde von denselben Unternehmen entwickelt und installiert, die die erste Phase des SOSUS-Systems am Atlantik und an der US-Westküste abgeschlossen hatten. Eine MILS-Installation, die sowohl aus einem Zielarray zur präzisen Ortung als auch aus einem breiten Ozeanbereichssystem für gute Positionen außerhalb des Zielbereichs besteht, wurde bei Wake als Teil des Systems installiert, das Tests mit interkontinentalen ballistischen Raketen (ICBM) unterstützt. Andere Küstenterminals von Pacific MILS befanden sich in der Marine Corps Air Station Kaneohe Bay und unterstützten Tests mit ballistischen Mittelstreckenraketen (IRBM) mit Aufschlaggebieten nordöstlich von Hawaii und die anderen Interkontinentalraketen-Testunterstützungssysteme auf Midway Island und Eniwetok. [81] [82] [83]

Tanker-Schiffswrack und Ölpest Bearbeiten

Am 6. September 1967 wurde der 18.000-Tonnen-Tanker SS . von Standard Oil of California RC Kiffer wurde von einem starken Südwestwind auf das Riff bei Wake Island getrieben, nachdem das Schiff nicht an den beiden Bojen in der Nähe der Hafeneinfahrt anlegen konnte. Schätzungsweise sechs Millionen Gallonen raffiniertes Heizöl – darunter 5,7 Millionen Gallonen Flugbenzin, 168.000 Gallonen Dieselöl und 138.600 Gallonen Bunker-C-Kraftstoff – flossen in den kleinen Bootshafen und entlang der Südwestküste von Wake Island nach Peacock Point. Eine große Anzahl von Fischen wurde durch die Ölpest getötet, und Personal der FAA und Besatzungsmitglieder des Schiffes räumten das Gebiet, das der Ölpest am nächsten war. [84] [85]

Das Bergungsteam der US Navy Harbour Clearance Unit Two und der Pacific Fleet Salvage Officer Cmdr. John B. Orem flog nach Wake, um die Lage zu beurteilen, und am 13. September schleppte die Navy die USS Mataco und USS Wandank, Bergungsschiffe USS Konservierer und USS Greifer, Tanker USS Noxubee, und USCGC Malve, kam aus Honolulu, Guam und Subic Bay auf den Philippinen, um bei der Säuberung und Entfernung des Schiffes zu helfen. Am Bootshafen pumpte und schöpfte das Bergungsteam Öl ab, das sie jeden Abend in nahegelegenen Gruben verbrannten. Bergung durch das Navy Bergungsteam der RC Kiffer und seine verbleibende Ladung wurde jedoch durch starke Winde und schwere See behindert. [86]

Am 16. September traf Super Taifun Sarah auf Wake Island mit höchster Intensität mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 145 Knoten und verursachte weitreichende Schäden. Die Intensität des Sturms hatte den positiven Effekt, dass die Aufräumarbeiten durch die Räumung des Hafens und die Reinigung der Küste erheblich beschleunigt wurden. Öl blieb jedoch in den flachen Spalten des Riffs eingebettet und in den Korallen imprägniert. Der Sturm hatte auch das Schiffswrack in drei Abschnitte zerlegt, und obwohl es durch raue See und Belästigung durch Schwarzspitzen-Riffhaie verzögert wurde, benutzte das Bergungsteam Sprengstoff, um die verbleibenden Teile des Schiffes, die sich noch über Wasser befanden, zu glätten und zu versenken. [87] [88]

U.S. Air Force übernimmt die Kontrolle Bearbeiten

In den frühen 1970er Jahren verringerten leistungsfähigere Düsenflugzeuge mit Langstreckenfähigkeiten die Nutzung des Wake Island Airfield als Tankstopp, und die Zahl der kommerziellen Flüge, die in Wake landeten, ging stark zurück. Pan Am hatte viele seiner Boeing 707 durch effizientere 747 ersetzt, wodurch die wöchentlichen Zwischenstopps in Wake überflüssig wurden. Andere Fluggesellschaften begannen, ihre Linienflüge nach Wake zu streichen. Im Juni 1972 landete der letzte planmäßige Passagierflug von Pan Am in Wake, und im Juli verließ der letzte Frachtflug von Pan Am die Insel und markierte das Ende der Blütezeit der kommerziellen Luftfahrtgeschichte von Wake Island. Im selben Zeitraum war das US-Militär auf C-5A- und C-141-Flugzeuge mit größerer Reichweite umgestiegen, sodass die C-130 das einzige Flugzeug war, das weiterhin regelmäßig den Flugplatz der Insel nutzen würde. Der stetige Rückgang der Flugsicherungsaktivitäten auf Wake Island war offensichtlich und sollte voraussichtlich anhalten.

Am 24. Juni 1972 wurde die Verantwortung für die Zivilverwaltung von Wake Island von der FAA auf die United States Air Force im Rahmen einer Vereinbarung zwischen dem Innenminister und dem Sekretär der Luftwaffe übertragen. Im Juli übergab die FAA die Verwaltung der Insel an das Military Airlift Command (MAC), obwohl das rechtliche Eigentum beim Innenministerium verblieb, und die FAA unterhielt weiterhin die Flugsicherungseinrichtungen und erbrachte Flugsicherungsdienste. Am 27. Dezember wies der Stabschef der Air Force (CSAF) General John D. Ryan MAC an, die Unterstützungsaktivitäten unterwegs auf Wake Island zum 30. Juni 1973 einzustellen. Am 1. Juli 1973 endeten alle FAA-Aktivitäten und die US Air Force unter Pacific Air Forces (PACAF), Detachment 4, 15th Air Base Wing übernahm die Kontrolle über Wake Island. [89]

1973 wurde Wake Island als Startplatz für die Erprobung von Abwehrsystemen gegen ballistische Interkontinentalraketen im Rahmen der US-Armee ausgewählt Projekt Have Mill. Air Force-Personal auf Wake und die Air Force Systems Command (AFSC) Space and Missile Systems Organization (SAMSO) unterstützten die Advanced Ballistic Missile Defense Agency (ABMDA) der Armee. Auf Wake wurde ein Raketenabschusskomplex aktiviert, und vom 13. Februar bis 22. Juni 1974 wurden sieben Athena H-Raketen von der Insel zum Roi-Namur-Testgelände im Kwajalein-Atoll gestartet. [90]

Vietnamkriegsflüchtlinge und Operation Neues Leben Bearbeiten

Im Frühjahr 1975 bestand die Bevölkerung von Wake Island aus 251 Militär-, Regierungs- und zivilen Vertragspersonal, deren Hauptaufgabe darin bestand, den Flugplatz als Notlandebahn im Mittelpazifik zu erhalten. Mit dem bevorstehenden Fall Saigons an nordvietnamesische Streitkräfte befahl Präsident Gerald Ford den amerikanischen Streitkräften, die Operation Neues Leben, die Evakuierung von Flüchtlingen aus Vietnam. Die ursprünglichen Pläne sahen die philippinischen Subic Bay und Guam als Zentren für die Aufnahme von Flüchtlingen vor, aber aufgrund der hohen Zahl von evakuierten Vietnamesen wurde Wake Island als zusätzlicher Standort ausgewählt. [92]

Im März 1975 wurde Island Commander Major Bruce R. Hoon von Pacific Air Forces (PACAF) kontaktiert und angewiesen, Wake auf seine neue Mission als Flüchtlingszentrum vorzubereiten, in dem vietnamesische Evakuierte medizinisch untersucht, interviewt und in die Vereinigten Staaten transportiert werden könnten anderen Umsiedlungsländern. Ein 60-köpfiges Tiefbauteam wurde eingesetzt, um mit Brettern vernagelte Gebäude und Wohnungen wieder zu öffnen, zwei komplette MASH-Einheiten trafen ein, um Feldlazarette einzurichten, und drei Feldküchen der Armee wurden eingesetzt. Ein 60-köpfiges Team der Sicherheitspolizei der US-Luftwaffe, Verarbeitungsagenten des US-Einwanderungs- und Einbürgerungsdienstes und verschiedenes anderes Verwaltungs- und Hilfspersonal waren ebenfalls auf Wache. Trinkwasser, Lebensmittel, medizinische Versorgung, Kleidung und andere Vorräte wurden verschifft. [93]

Am 26. April 1975 traf das erste Militärtransportflugzeug C-141 mit Flüchtlingen ein. Die Luftbrücke nach Wake wurde mit einer Geschwindigkeit von einer C-141 stündlich und 45 Minuten fortgesetzt, wobei jedes Flugzeug mit 283 Flüchtlingen an Bord war. Auf dem Höhepunkt der Mission befanden sich 8.700 vietnamesische Flüchtlinge auf Wake. Als die Luftbrücke am 2. August endete, wurden im Rahmen von Wake Island insgesamt rund 15.000 Flüchtlinge abgefertigt Operation Neues Leben. [94] [95]

Umsiedlung der Bikini-Insulaner Bearbeiten

Am 20. März 1978 berichtete Unterstaatssekretär James A. Joseph vom US-Innenministerium, dass die Strahlungswerte von Operation Kreuzung und andere Atomtests, die in den 1940er und 1950er Jahren auf dem Bikini-Atoll durchgeführt wurden, waren immer noch zu hoch und die Inselbewohner, die nach Bikini zurückkehrten, mussten erneut umgesiedelt werden. Im September 1979 kam eine Delegation des Bikini/Kili Council nach Wake Island, um das Potenzial der Insel als möglicher Umsiedlungsstandort zu bewerten. Die Delegation reiste auch nach Hawaii (Molokai und Hilo), Palmyra Atoll und verschiedene Atolle auf den Marshallinseln, darunter Mili, Knox, Jaluit, Ailinglaplap, Erikub und Likiep, aber die Gruppe war sich einig, dass sie aufgrund der Präsenz des US-Militärs und die Nähe der Insel zum Bikini-Atoll. Unglücklicherweise für die Bikini-Insulaner antwortete das US-Verteidigungsministerium, dass "eine solche Umsiedlung nicht in Frage kommt". [96] [97] [98]

Gedenk- und Gedenkbesuche Bearbeiten

Im April 1981 besuchte eine Gruppe von 19 Japanern, darunter 16 ehemalige japanische Soldaten, die während des Zweiten Weltkriegs in Wake waren, die Insel, um ihren Kriegstoten im japanischen Shinto-Schrein Respekt zu erweisen. [99]

In den frühen 1980er Jahren führte der National Park Service eine Bewertung von Wake Island durch, um festzustellen, ob die auf Wake, Wilkes und Peale verbliebenen kulturellen Ressourcen des Zweiten Weltkriegs (WWII) von nationaler historischer Bedeutung waren. Als Ergebnis dieser Untersuchung wurde Wake Island am 16. September 1985 zum National Historic Landmark (NHL) erklärt, was dazu beiträgt, Stätten und Artefakte auf dem Atoll zu erhalten, die mit dem Zweiten Weltkrieg im Pazifik und der transpazifischen Luftfahrtära vor dem Krieg in Verbindung stehen. Als National Historic Landmark wurde Wake Island auch in das National Register of Historic Places aufgenommen. [100]

Am 3. und 4. November 1985 besuchte eine Gruppe von 167 ehemaligen amerikanischen Kriegsgefangenen (POWs) Wake mit ihren Frauen und Kindern. Dies war der erste derartige Besuch einer Gruppe ehemaliger Kriegsgefangener von Wake Island und ihrer Familien. [101]

Am 24. November 1985 wurde eine Boeing 747 der Pan American Airlines (Pan Am) umbenannt in China-Clipper II, kam auf einem Flug über den Pazifik über Wake Island, um an den 50. Jahrestag der Eröffnung des Panamerikanischen China Clipper Service to the Orient zu erinnern. Der Autor James A. Michener und Lars Lindbergh, Enkel des Fliegers Charles Lindbergh, gehörten zu den Würdenträgern an Bord des Flugzeugs. [102]

Raketentests der Armee Bearbeiten

Anschließend wurde die Insel während und nach dem Kalten Krieg für strategische Verteidigung und Operationen genutzt, wobei Wake Island als Startplattform für Militärraketen diente, die an der Erprobung von Raketenabwehrsystemen und atmosphärischen Wiedereintrittsversuchen als Teil der Ronald Reagan Ballistic Missile beteiligt waren Testgelände der Verteidigung. Die Position von Wake ermöglicht einen sicheren Start und eine sichere Flugbahn über den unbewohnten Ozean mit offenem Raum für Abfangvorgänge. [103]

1987 wurde Wake Island als Raketenstartplatz für ein Programm der Strategic Defense Initiative (SDI) namens . ausgewählt Projekt Starlab/Starbird. 1989 errichtete das Strategische Verteidigungskommando der US-Armee (USASDC) zwei Abschussrampen am Peacock Point sowie nahe gelegene Unterstützungseinrichtungen für die mehrstufigen Starbird-Testraketen mit acht Tonnen und 60 Fuß (20 m). Das Programm umfasste die Verwendung von elektrooptischen und Lasersystemen, die auf der Starlab-Plattform in der Nutzlastbucht eines umlaufenden Space Shuttles montiert waren, um von Cape Canaveral und Wake gestartete Starbird-Raketen zu erfassen, zu verfolgen und zu zielen. Nachdem es von Verzögerungen bei der Missionsplanung aufgrund der Explosion des Space Shuttle betroffen war Herausforderer, wurde das Programm Ende September 1990 eingestellt, um die Finanzierung eines anderen weltraumgestützten Raketenabwehrprogramms der US-Armee, bekannt als Brillante Kieselsteine. Obwohl niemals Starbird-Raketen von Wake Island aus gestartet wurden, wurden die Starbird-Starteinrichtungen in Wake modifiziert, um Raketenstarts für die Brillante Kieselsteine Programm mit dem ersten Start am 29. Januar 1992. Am 16. Oktober wurde eine 10 m lange Castor-Orbus-Rakete sieben Minuten nach ihrem Start von Wake von Bodenkontrollern zerstört. Das Programm wurde 1993 eingestellt. [104] [105]

Die Raketentestaktivitäten wurden mit dem Lightweight Exo-Atmospheric Projectile (LEAP) Test Program fortgesetzt, einem weiteren strategischen Verteidigungsprojekt der US-Armee, das den Start von zwei Aerojet Super Chief HPB-Raketen von Wake Island umfasste. Der erste Start am 28. Januar 1993 erreichte das Apogäum bei 240 Meilen (390 Kilometer) und war ein Erfolg. Der zweite Start am 11. Februar erreichte das Apogäum bei 1,2 Meilen (1,9 Kilometer) und wurde als Fehlschlag gewertet. [106]

Aufgrund der fortgesetzten Nutzung des Atolls durch die US-Armee für verschiedene Raketentestprogramme übernahm das US-Armee Space and Strategic Defense Command (USASSDC) am 1. Oktober 1994 das Verwaltungskommando von Wake Island mit einer Verwaltergenehmigung der US-Luftwaffe. Das USASSDC war auf Wake seit 1988 in Betrieb, als mit dem Bau von Starbird-Start- und Unterstützungseinrichtungen begonnen wurde. Jetzt unter der Kontrolle der US-Armee wurde die Insel, die 1.110 Kilometer nördlich des Kwajalein-Atolls liegt, zu einem Raketenstartplatz für die Kwajalein-Raketenstrecke, die als Wake Island Launch Center bekannt ist. [107]

Im Juli 1995 errichteten verschiedene Einheiten des US-Militärs ein Lager auf Wake Island, um im Rahmen von Eingabeaufforderung Rückkehr (auch bekannt als Sofortige Rückkehr der gemeinsamen Task Force). Die chinesischen Einwanderer wurden am 3. Juli an Bord der M/V Jung Sheng Nummer 8 als das 160 Fuß lange Schiff von der US-Küstenwache südlich von Hawaii unterbrochen wurde. Das Jung Sheng hatte Canton, China, auf dem Weg in die Vereinigten Staaten am 2. Juni mit 147 chinesischen illegalen Einwanderern, darunter 18 "Vollstrecker", und 11 Besatzungsmitgliedern an Bord verlassen. Am 29. Juli wurden die Chinesen nach Wake Island transportiert, wo sie von US-Militärpersonal betreut wurden, und am 7. August wurden sie mit einem kommerziellen Luftcharter sicher nach China zurückgebracht. Vom 10. Oktober bis 21. November 1996 wurden Militäreinheiten zu Operation Marathon Pazifik nutzte die Einrichtungen auf Wake Island als Zwischenstation für die Rückführung einer weiteren Gruppe von mehr als 113 chinesischen illegalen Einwanderern, die im Atlantik nahe Bermuda an Bord des Menschenschmugglerschiffs, der Xing Da. [108] [109]

U.S. Air Force erlangt die Kontrolle zurück Bearbeiten

Am 1. Oktober 2002 wurde die administrative Kontrolle und Unterstützung von Wake Island von der US-Armee an den 15. Der 15. Wing hatte zuvor vom 1. Juli 1973 bis zum 30. September 1994 die Kontrolle über Wake gehabt. Obwohl die Air Force wieder die Kontrolle hatte, würde die Missile Defense Agency weiterhin das Wake Island Launch Center und Ronald Reagan . der US-Armee betreiben Das Testgelände für ballistische Raketenabwehr würde weiterhin die Starteinrichtungen unterhalten und betreiben und auch Instrumentierung, Kommunikation, Flug- und Bodensicherheit, Sicherheit und andere Unterstützung bereitstellen. [110]

Am 6. Januar 2009 erließ Präsident George W. Bush die Executive Order 8836, mit der das Pacific Remote Islands Marine National Monument errichtet wurde, um die Meeresumwelt um Wake, Baker, Howland und Jarvis Islands, Johnston Atoll, Kingman Reef und Palmyra Atoll zu erhalten. Die Proklamation übertrug die Verwaltung der nahegelegenen Gewässer und der überfluteten und aufstrebenden Gebiete der Inseln dem Innenministerium und die Verwaltung fischereibezogener Aktivitäten in Gewässern jenseits der 12 Seemeilen von der mittleren Niedrigwasserlinie der Inseln der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). [111] Am 16. Januar erließ Innenminister Dirk Kempthorne die Verordnung Nr. 3284, die besagte, dass das Gebiet auf Wake Island, das per Exekutivverordnung 8836 dem Innenministerium zugewiesen wurde, als National Wildlife Refuge verwaltet wird. Die Verwaltung der aufstrebenden Ländereien auf Wake Island durch den U.S. Fish and Wildlife Service wird jedoch erst beginnen, wenn die bestehende Verwaltungsvereinbarung zwischen dem Sekretär der Luftwaffe und dem Innenminister gekündigt wird. [112] [113]

Die 611th Air Support Group (ASG), eine Einheit der US Air Force mit Sitz auf der Joint Base Elmendorf-Richardson in Anchorage, Alaska, übernahm am 1. Oktober 2010 die Kontrolle über Wake Island vom 15. Wing. Die 611th ASG leistete bereits Unterstützung und Management zu verschiedenen geographisch abgelegenen Air Force-Standorten in Alaska und die Hinzufügung von Wake Island gaben der Einheit mehr Möglichkeiten für Outdoor-Projekte während der Wintermonate, wenn die Projekte in Alaska sehr begrenzt sind. Die 611th ASG, eine Einheit der 11th Air Force, wurde in Pacific Air Forces (PACAF) Regional Support Center umbenannt. [114]

Am 27. September 2014 erließ Präsident Barack Obama die Executive Order 9173, um das Gebiet des Pacific Remote Islands Marine National Monument auf die vollen 200 Seemeilen der ausschließlichen US-Wirtschaftszone (AWZ) für jede Insel auszudehnen. Durch diese Proklamation wurde die Fläche des Denkmals auf Wake Island von 15.085 Quadratmeilen (39.069 km 2 ) auf 167.336 Quadratmeilen (433.398 km 2 ) vergrößert. [115]

Am 1. November 2015 fand eine komplexe Testveranstaltung für ein US-Militär-Raketenabwehrsystem im Wert von 230 Millionen US-Dollar statt Kampagne Wilder Wachposten Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2) wurde auf Wake Island und den umliegenden Meeresgebieten durchgeführt. Der Test umfasste ein Terminal High Altitude Area Defense (THAAD)-System von Lockheed Martin, zwei AN/TPY-2-Radarsysteme von Raytheon, Lockheeds Kommando-, Kontroll-, Kampfmanagement- und Kommunikationssystem und USS John Paul Jones Lenkwaffenzerstörer mit seinem AN/SPY-1-Radar. Ziel war es, die Fähigkeit der Aegis Ballistic Missile Defense und THAAD Weapon Systems zu testen, einen Angriff von drei nahezu gleichzeitigen Luft- und Raketenzielen, bestehend aus einer ballistischen Mittelstreckenrakete, einer ballistischen Kurzstreckenrakete und einem Marschflugkörper, zu besiegen Ziel. Während des Tests entdeckte und zerstörte ein THAAD-System auf Wake Island ein Kurzstreckenziel, das eine ballistische Kurzstreckenrakete simulierte, die von einem C-17-Transportflugzeug abgefeuert wurde. Gleichzeitig starteten das THAAD-System und der Zerstörer Raketen, um eine ballistische Mittelstreckenrakete abzufangen, die von einer zweiten C-17 abgefeuert wurde. [116] [117]

Wake Island hat keine ständigen Einwohner und der Zugang ist eingeschränkt. Ab 2017 gibt es jedoch zu jeder Zeit etwa 100 Luftwaffenpersonal und amerikanische und thailändische Auftragnehmer. [118]

Am 24. Juni 1972 übernahm die US-Luftwaffe gemäß einer Vereinbarung zwischen dem Innenministerium und dem Luftwaffenministerium die Verantwortung für die Zivilverwaltung von Wake Island. [119]

Die Zivilverwaltungsbehörde auf Wake Island wurde vom Sekretär der Air Force an den General Counsel der Air Force nach US-Bundesrecht, bekannt als Wake Island-Code. Der General Counsel stellt zivilrechtliche, rechtliche und gerichtliche Befugnisse zur Verfügung und kann einen oder mehrere Richter für das Wake Island Court und das Wake Island Court of Appeals ernennen. [120]

Bestimmte Behörden wurden vom General Counsel an den Commander Wake Island delegiert, eine Position, die derzeit vom Commander, Detachment 1, Pacific Air Forces Regional Support Center, innehat. Der Kommandant kann Genehmigungen oder Registrierungen erteilen, Friedensoffiziere ernennen, Quarantänen verhängen, Verkehrsvorschriften erlassen, Notare beauftragen, Evakuierungen und Inspektionen anordnen und andere Aufgaben, Befugnisse und Funktionen als Bevollmächtigter des General Counsels von Wake wahrnehmen. [121]

Da Wake Island ein aktiver Flugplatz der Air Force ist, ist der Kommandant auch der leitende Offizier, der für alle Aktivitäten auf der Insel verantwortlich ist. [122]

Luftfahrt Bearbeiten

Die Lufttransporteinrichtungen in Wake werden von der United States Air Force auf dem Wake Island Airfield betrieben, um transpazifische Militäroperationen, militärische Notfalloperationen im Westpazifik und Raketenstartaktivitäten zu unterstützen. Die 9.850 Fuß lange (3.000 Meter) Start- und Landebahn auf Wake steht auch für militärische und kommerzielle Notfälle an Bord zur Verfügung. Obwohl nur alle zwei Wochen ein Flug geplant ist, um Passagiere und Fracht nach Wake zu transportieren, nutzen etwa 600 Flugzeuge pro Jahr das Wake Island Airfield. [123] [124]

Ports Bearbeiten

Obwohl Wake Island von Hochseekähnen und Schiffen versorgt wird, ist der einzige Hafen der Insel zwischen Wilkes und Wake zu schmal und zu flach für Seeschiffe. Der Auftragnehmer Base Operations Support (BOS) unterhält drei kleine Landungskähne, um Material von den vor der Küste vertäuten Schiffen zur Werft im Hafen zu transportieren. Abladehydranten werden auch verwendet, um Benzin und JP-5-Kraftstoffe zu den Lagertanks auf Wilkes zu pumpen. Die Landungskähne und Freizeit-Offshore-Sportfischerboote liegen im Jachthafen. [125]

Straßen Bearbeiten

Der Transport auf Wake Island wird von Auftragnehmern oder staatseigenen Fahrzeugen bereitgestellt. Die Hauptstraße ist eine zweispurige asphaltierte Straße, die sich über die Länge von Wake Island bis zum Damm zwischen Wake Island und Wilkes Island erstreckt. Der Damm wurde 2003 saniert und kann schweres Gerät tragen. Eine Brücke, die Wake und Peale Islands verband, brannte im Dezember 2002 ab. Eine Kombination aus asphaltierten und korallenroten Schotterstraßen dient dem Yachthafen. Der gepflasterte Zugang zu Wilkes Island endet am Erdöltanklager, wo eine Straße aus zerkleinerten Korallen den Zugang zum westlichen Punkt von Wilkes Island bietet. Ein Teil der Straße in der Nähe des unvollendeten U-Boot-Kanals aus dem Zweiten Weltkrieg wird fast jedes Jahr von hoher See überflutet. Die Startplätze werden von der asphaltierten Hauptstraße auf Wake Island über asphaltierte und Korallenstraßen erreicht. Im Allgemeinen ist das Straßennetz nur für den leichten Gebrauch mit geringer Geschwindigkeit geeignet. Das befestigte Straßennetz von Wake Island wurde angemessen gewartet, um Material, Dienstleistungen und Personal vom Flugplatz am südlichen Ende zum Personalunterstützungsbereich am nördlichen Ende zu transportieren. Transportmittel sind zu Fuß, Fahrräder, leichte Nutzfahrzeuge, Autos, Lieferwagen und größere Lastwagen und Ausrüstung. [125]


Die Mars-Gesellschaft/Wikimedia Commons/(CC BY-SA 3.0)

Im Norden Kanadas befindet sich die größte unbewohnte Insel der Welt. Inuit-Familien versuchten 1934, das Gebiet zu besiedeln, aber die Kälte und der Wind waren unerträglich und zerstörten oft Gebäude und Boote. Ein Mountie-Außenposten wurde ebenfalls errichtet, aber schließlich aufgegeben, weil das Eis es zu schwierig machte, zu patrouillieren. Obwohl sie nicht dauerhaft besiedelt sind, sind Forscher und Wissenschaftler auf Devon Island geblieben, weil die Umgebung der Insel eigentlich ein guter Simulator für das Leben auf dem Mars ist. Die NASA hat das karge Gelände, die eisigen Temperaturen, die Isolation und die Abgeschiedenheit der Region genutzt, um Besatzungsmitglieder auszubilden und Ausrüstung wie Rover zu testen.


Wie Nicht die amerikanische Flagge anzeigen

Die Flagge und ihr Abbild sollten mit Respekt behandelt werden. Sein Image sollte nicht durch unsachgemäßen Gebrauch verbilligt oder getrübt werden.

Die Flagge sollte nicht auf eine Person oder Sache gerichtet werden, auch nicht auf Regierungsbeamte – auch nicht auf den Präsidenten.

Die Flagge sollte niemals mit nach unten gerichteten Sternchen gezeigt werden, es sei denn, es handelt sich um ein Zeichen großer Not.

Die Flagge sollte niemals etwas darunter berühren, wie den Boden, den Boden, Wasser oder Waren.

Die Flagge sollte niemals flach oder waagerecht getragen werden, sondern immer hoch und frei.

Die Flagge sollte niemals so befestigt, ausgestellt, verwendet oder gelagert werden, dass sie leicht zerrissen, verschmutzt oder in irgendeiner Weise beschädigt werden kann.

Die Fahne sollte niemals als Deckenverkleidung verwendet werden.

Auf der Flagge sollte nie etwas stehen.

Die Flagge darf niemals zu Werbezwecken verwendet, auf Kissen oder Taschentücher gestickt, auf Papierservietten oder Schachteln gedruckt oder als Teil eines Kostüms verwendet werden.


Vietnamesische Boote wegen illegaler Fischerei im Palau-Territorium in Brand gesteckt - Rezepte

Aktualisiert am 7. Januar 2015.

In letzter Zeit wurde viel über die Frage „Was passiert, wenn die Krillfischerei plötzlich außer Kontrolle gerät?“ geredet?

Die Leute warnen seit den 1990er Jahren vor einem massiven Anstieg der Krillfischerei und es ist aus zwei sehr guten Gründen immer noch nicht passiert. Im Laufe dieses Blogs möchte ich die rechtlichen und wissenschaftlichen Gründe erläutern, warum dies nicht passieren wird und auch die wirtschaftlichen Gründe, warum diese Idee, dass Krill plötzlich einen großen Fischereidruck bekommt, einfach nicht plausibel ist.

Warum kann die Krillfischerei im Südpolarmeer nicht expandieren?

Die Kommission zur Erhaltung der lebenden Meeresschätze der Antarktis, normalerweise bekannt als CCAMLR („Cam-Lar“), wurde 1982 gegründet, um der unregulierten Ausweitung jeglicher Fischerei – auf Krill oder Fisch – im Südpolarmeer zuvorzukommen. Es ist eine rechtsverbindliche internationale Konvention zwischen 25 Ländern, um die Erhaltung der Meeresökosysteme der Antarktis zu gewährleisten. Zu seinen Mitgliedern zählen die meisten großen Fernfischereiländer und fast alle Vertragsparteien des Antarktisvertrags, einschließlich aller Krillfischer – Chile, China, Japan, Korea und Norwegen. Die Kommission verhindert die Fischerei nicht, sofern sie nachhaltig betrieben wird. Das zentrale Ziel des Übereinkommens ist jedoch die Erhaltung bei gleichzeitig rationeller Nutzung und verlangt, dass die Auswirkungen der Fischerei an anderen Stellen des Ökosystems berücksichtigt und minimiert werden.

Sehr niedrige Fanggrenzen zum Schutz von Robben und Pinguinen

Derzeit gibt es in dem Gebiet (Gebiet 48), in dem derzeit gefischt wird, eine Fanggrenze von 620.000 Tonnen für Krill, was – selbst wenn alles gefangen würde – nur etwa 1 % der gesamten geschätzten Biomasse ausmachen würde. Das ist jetzt ziemlich klein und nachhaltig. Derzeit fangen die dort tätigen Länder etwa ein Drittel davon, so dass die Gesamtfangmenge jetzt etwa ein Drittel von 1 % der gesamten Biomasse beträgt. Auf dem höchsten Stand in den 1980er Jahren erreichte die Gesamtfangmenge nur 500.000 t.

Die CCAMLR könnte eine höhere Fanggrenze von über 620.000 t festlegen, jedoch nur, wenn sich die CCAMLR-Parteien darauf einigen, die Fänge in sehr kleine Gebiete in Küstennähe und größere Gebiete außerhalb der Küste zu unterteilen, und zwar nur bis zu einer Gesamtmenge von 5,6 Millionen Tonnen – weniger als 10 % der 60,3 Millionen Tonnen Krill im Südatlantik, so dass der größte Teil des Krills für Raubtiere wie Fische, Vögel und Säugetiere übrig bleibt.

Der Grund für diese vorgeschlagene Unterteilung ist die Begrenzung der Fänge, die in der Nähe von Pinguin- und Robbenbrutkolonien gefangen werden können. Selbst innerhalb der aktuellen Grenze von 620.000 t ist die Konzentration der Fänge auf ein Gebiet beschränkt, da in jedem der 4 Teilgebiete – den Südshetlandinseln, den Südorkneyinseln, der Südgeorgieninsel und den Südlichen Sandwichinseln – individuelle Grenzwerte gelten . Bei einer Unterteilung, die mit einer Erhöhung der Fanggrenze über 620.000 t verbunden ist, müsste der Großteil der Fänge weiter draußen auf dem Meer gefangen werden, weg von Raubtierkolonien, wo Krillschwärme viel weniger dicht sind, und aus diesem Grund in der Praxis es wäre für jedes Schiff unwirtschaftlich, in diesen offenen Meeresgebieten zu fischen. Es ist also wahrscheinlich, dass die Fanggrenze noch einige Zeit bei 620.000 t bleiben wird. Bedenken Sie, dass Area 48 fast dreimal so groß ist wie die EU. Der Fang von Krill auf offener See ist einfach nicht wirtschaftlich, da sie auf offener See zu weit auseinander liegen. Aus diesem Grund wird die Krillfischerei auf absehbare Zeit wahrscheinlich auf 620.000 Tonnen, 1 % der Biomasse, beschränkt.

Die CCAMLR reguliert den Krillfang engmaschig, indem sie eine Kombination aus Satellitenüberwachung und Beobachtern an Bord verwendet. Die Absicht, in die Fischerei einzusteigen, muss der Kommission 6 Monate vor der Saison gemeldet werden. Nähert sich der Fang einer regionalen Grenze, wird die Fischerei geschlossen. CCAMLR gilt als eines der besten internationalen Managementsysteme der Welt. Eine Ausweitung der Fischerei wäre ohne eine genaue Kontrolle durch die CCAMLR innerhalb der wissenschaftlich berechneten Fanggrenzen einfach nicht möglich.

Praktische Probleme beim Krillfischen

Manchmal fragen mich Leute, was passiert, wenn ein Land oder eine Firma beschließt, illegal Boote dorthin zu schicken? Nun, es gibt auch einige sehr praktische und wirtschaftliche Gründe, warum das illegale Krillfischen nicht plötzlich an Fahrt gewinnt. Erstens ist es unglaublich teuer, ein Boot in die Antarktis zu bekommen. Dazu braucht es einen guten Businessplan. Schließlich ist die Krillfischerei seit Jahrzehnten im Einsatz. Die größten Fänge wurden in den 1980er Jahren gemacht, 400.000 bis 500.000 t pro Jahr, hauptsächlich in der alten UdSSR, wo die Fischereiwirtschaft sich von heute stark unterscheidet. Seitdem sind die Fangmengen nur sehr langsam von 100.000 t auf knapp über 200.000 pro Jahr gestiegen. Wenn es zu einem Goldrausch werden sollte, hätte es das schon vor langer Zeit getan.

Die meisten illegalen Fischereien werden mit kleinen Fängen von hochwertigem Fisch betrieben, bei denen die Wirtschaftlichkeit sehr stark ist – zum Beispiel Thunfisch. IUU-Fischerei auf Massenfänge wie Krill ist keine Seltenheit, aber höchst unwahrscheinlich. Krill ist unglaublich schwer intakt zu fangen: Sie sind sehr empfindlich und es gibt einen sehr schnell einsetzenden Selbstverdauungsprozess, der sofort nach dem Tod beginnt. Wenn Sie sie auf einem Stapel auf dem Deck liegen lassen, zersetzen sie sich innerhalb weniger Minuten.

Es geht also, wie Sie sehen, nicht nur um das Anbringen neuer Netze. Zu denken, dass eine ganze Flotte von Schiffen irgendwie umrüsten und dort unten segeln und viel Krill fangen könnte, ist einfach nicht plausibel. Die rechtlichen Maßnahmen, die von allen CCAMLR-Konventionsländern ergriffen wurden, und die bloße praktische Umsetzung der Umsetzung bedeuten, dass Krill in sehr sicheren Händen ist.

David Agnew

Dr. David Agnew war bis März 2018 Standards Director des MSC.

Vor seinem Eintritt in das MSC war Dr. Agnew Fischereidirektor des Fischereiberatungsunternehmens MRAG Ltd. Er arbeitete auch für die Kommission zur Erhaltung der lebenden Meeresschätze der Antarktis (CCAMLR), wo er 15 Jahre lang als wissenschaftlicher Hauptberater für Großbritannien tätig war Regierung. In dieser Funktion führte er Forschungen durch und beriet zum Management des Meeresökosystems Südgeorgiens und der antarktischen Fischerei. Dr. Agnew ist Honorary Senior Research Fellow für Fischerei und Populationsbiologie am Imperial College London.


Hersteller von Drogenhandel

Sogar Leute hinter den Kulissen auf Tödlichster Fang sind Magnete für Ärger. Laut Produktionsleiter Matthew Schneider wurde im April 2010 wegen des Verkaufs und Konsums von Kokain angeklagt Alaska-Versandnachrichten. Schneiders illegale Aktivitäten wurden entdeckt, nachdem er angeblich das Zeug im Wert von etwa 300 US-Dollar an einen Undercover-Offizier verkauft hatte – und einen Teil davon auch vor dem Offizier verwendet hatte. Hoppla! Er enthüllte auch, dass einige andere Showmitarbeiter in eine Affäre mit Drogenhandel verwickelt waren, bei der 18 Personen festgenommen wurden.


Bleiben Sie mit den Top 10 der täglichen Geschichten auf einen Blick auf dem Laufenden

Er führt eine der kleinsten Nationen der Welt an, aber Surangel Whipps sagt, dass Palau von niemandem schikaniert wird, um über seine Zukunft zu entscheiden – am allerwenigsten von China.

Whipps, 52, wurde letztes Jahr Präsident von Palau, nachdem er einen Gegner besiegt hatte, der engere Beziehungen zu Peking favorisierte.

Die pazifische Nation mit rund 21.000 Einwohnern ist eines von nur 15 Ländern, die Taiwan immer noch vor China anerkennen, etwas, an dem Whipps fest davon überzeugt ist, dass sich unter seiner Aufsicht trotz Pekings Druckkampagne nicht ändern wird.

"Wenn wir der letzte Mann wären, der übrigbleibt, sollten wir es sein, weil Taiwan von Anfang an bei uns war", sagte er AFP diese Woche per Videoanruf, nachdem er von einer Reise nach Taipeh zurückgekehrt war, wo die beiden Verbündeten eine Coronavirus-Reiseblase für Touristen aufgestellt hatten.

Das autoritäre China beansprucht das demokratische, selbstverwaltete Taiwan als sein eigenes Territorium und hat geschworen, es eines Tages, falls nötig, mit Gewalt zu besetzen.

Peking hat Taiwans verbleibende diplomatische Verbündete mit einer Mischung aus Karotten und Peitschen zerkleinert.

Im Jahr 2019 hatte es zwei Erfolge im Pazifik und überzeugte die Solomons und Kiribati, die Seiten zu wechseln.

Nur Palau, die Marshallinseln, Nauru und Tuvalu bleiben.

Whipps hat sich als der am stärksten chinesisch-skeptische Führer im Pazifik erwiesen, etwas, das seiner Meinung nach sowohl aus Pekings aggressiverer Haltung unter Präsident Xi Jinping als auch aus seinen eigenen Interaktionen mit chinesischen Beamten hervorgeht.

"Ich hatte Treffen mit ihnen und das erste, was sie vorher bei einem Telefonanruf zu mir sagten, war "Was Sie" tun ist illegal, Taiwan ist illegal anzuerkennen. Du musst damit aufhören", erinnerte er sich.

"Weißt du, das ist der Ton, den sie verwenden", fügte er hinzu. "Uns sollte nicht gesagt werden, dass wir nicht mit so und so befreundet sein können."

Whipps sagte, er würde im Vorfeld der Wahlen im letzten Jahr häufig Anrufe von chinesischen Beamten auf seinem Handy erhalten.

"Es würde ungefähr 16 Mal klingeln", sagte er. "Nach den Wahlen habe ich ihre Anrufe nicht angenommen."

Der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Zhao Lijian, wurde am Mittwoch um einen Kommentar gebeten, sagte, Peking sei "entschieden gegen" Palaus diplomatisches Bündnis mit Taiwan.

Peking hat sich zuletzt bei Palau weitgehend für den diplomatischen Stock entschieden.

Etwa 900 Kilometer östlich der Philippinen gelegen, verzeichnete Palau in der ersten Hälfte des letzten Jahrzehnts ein explosionsartiges Wachstum der Zahl chinesischer Touristen.

Aber im Jahr 2017 verbot China plötzlich Pauschalreisen, ein üblicher Schritt, um wirtschaftlichen Stress auszuüben.

Diese Entscheidung, glaubt Whipps, sei nach hinten losgegangen, weil sie das Bewusstsein der Palauaner für den chinesischen Druck geschärft habe.

"Das ist nur ein Beispiel dafür, wie es sich um einen Köder handelt", sagte er und fasste die chinesische Position so zusammen: "Du tust das für mich, dann erwarten wir dies und das."

Diese Skepsis ist Musik in Washingtons Ohren, wenn es versucht, Allianzen im Pazifik zu stützen, um Pekings wachsendem regionalen Einfluss entgegenzuwirken.

Palau gehörte zu einer Gruppe von pazifischen Inseln, die nach dem Zweiten Weltkrieg von den Vereinigten Staaten verwaltet wurden.

Es wurde 1994 unabhängig, unterhält aber enge Verbindungen zu Washington.

Wie andere nahe gelegene Pazifikstaaten hat es ein 50-jähriges Verteidigungsabkommen mit den Vereinigten Staaten, das als Compact of Free Association (COFA) bekannt ist.

Die US-Streitkräfte stehen unter japanischem Druck, ihre massiven Stützpunkte in Okinawa abzubauen und versuchen, über den Pazifik zu diversifizieren.

Im vergangenen Jahr besuchte der damalige Verteidigungsminister Mark Esper als erster Pentagon-Chef Palau.

Whipps sagt, er sei daran interessiert, mehr US-Militärstützpunkte zu sehen, etwas, von dem er hofft, dass es seine Nation weniger abhängig vom Tourismus macht.

"Ich denke, es gibt für alle eine Chance, davon zu profitieren" sagte er.

Palau ist ein wichtiges Schlachtfeld des Zweiten Weltkriegs und Teil der "zweiten Inselkette", die US-Militärstrategen als Haupthindernisse für die Dominanz Chinas im Pazifik ansehen.

"Die Japaner sahen damals die strategische Bedeutung, und ich denke, sie ist auch heute noch so", sagte Whipps.

Während Whipps die meiste Zeit seines Lebens in Palau verbracht hat, wurde er in Baltimore geboren, hat in den USA studiert und spricht mit einem amerikanisch gefärbten Akzent.

Er verzichtete auf die US-Staatsbürgerschaft, um Senator von Palau zu werden.

Aber er bleibt inbrünstig für die USA und sagte, Palau – das keine Coronavirus-Fälle verzeichnet hat – sei auf dem besten Weg, alle Erwachsenen dank der von Washington im Rahmen des COFA gelieferten Impfstoffe bis Mai impfen zu lassen.

Er beschrieb auch Taiwan, das 1999 diplomatische Beziehungen zu Palau aufnahm, als mehr als nur einen Verbündeten.

Die indigene Bevölkerung der Insel sind Austronesier und es waren ihre Vorfahren, die sich vor Zehntausenden von Jahren über den Pazifik ausgebreitet haben.

"Es gibt eine gemeinsame Kultur und Geschichte", sagte Whipps.

Pekings Bemühungen, Taiwan zu isolieren, insbesondere während der Coronavirus-Pandemie, haben die internationale Sympathie für Taipeh nur erhöht, argumentierte er.

"Taiwan ist ein freies Land", sagte Whipps. "Sie sind eine Demokratie und das sollte respektiert werden."

"Als diplomatische Verbündete kann man das nicht einfach so vor die Tür werfen."


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USC Dornsife Scientific Diving: Die internationale politische Begründung für die militärische Aufrüstung auf Guam und einige Umweltfaktoren

[Zu diesem Zeitpunkt schließen die US-amerikanischen und philippinischen Streitkräfte ihre neueste gemeinsame Militärübung ab, eine simulierte amphibische Landung auf der Insel Palawan. Die Alliierten behaupten, es gebe keinen direkten Zusammenhang zwischen ihren Manövern und einem Vorfall Anfang dieses Monats, bei dem chinesische Militärschiffe Schiffe der philippinischen Küstenwache abfuhren, die versuchten, chinesische Fischerboote in philippinisch beanspruchten Gewässern zu beschlagnahmen. Dies fällt auch mit der Freilassung von 25 chinesischen Fischern zusammen, die bei einem früheren Vorfall festgenommen wurden – ein chinesisches Schiff wurde zerstört und ein Fischer getötet – wegen illegaler Fischerei in palauischen Gewässern. Und es ähnelt mehreren anderen jüngsten chinesisch-philippinischen und chinesisch-vietnamesischen Konfrontationen, darunter einer im letzten Jahr, bei der chinesische Fischerboote von einem bewaffneten vietnamesischen Ölsuchschiff vertrieben wurden. Vor einigen Tagen einigten sich die USA und Japan schließlich darauf, dass 9.000 Marinesoldaten Okinawa verlassen und 5.000 von ihnen nach Guam umsiedeln werden. Diese jüngsten Ereignisse bieten den Studierenden der USC Dornsife Scientific Diving drei Wochen vor ihrer Reise nach Mikronesien den unmittelbaren Kontext der internationalen Beziehungen.]

Si vis pacem, para bellum. "Wenn du Frieden willst, bereite dich auf den Krieg vor." Dieses klassische Diktum – dass der beste Weg, Konflikte abzuschrecken, darin besteht, stark genug zu sein, um ihn zu gewinnen – spiegelt die Strategien der wichtigsten westpazifischen Mächte wider, die an militärischen Aufrüstungen beteiligt sind, deren kollektiver Einfluss eine ebenso klassische Erwiderung auslöst: Si vis pacem, para pactum. „Wenn Sie Frieden wollen, arbeiten Sie für eine Einigung“, denn die Alternative ist ein Wettrüsten, das Spannungen und Risiken erhöht, während alle in der gleichen relativen Position bleiben und nur große ökonomische, soziale, ökologische und andere Kosten tragen. Das US-Territorium Guam ist ein Paradebeispiel für diese oft ignorierten Kosten, ein Inseljuwel erneut im Fadenkreuz von Militär und Umwelt.

Aus US-Sicht wird ein seit langem bestehendes regionales Gleichgewicht durch zwei Hauptbedrohungen gestört: die Atomwaffen- und ballistischen Raketenprogramme eines unablässig feindseligen Nordkoreas und der scheinbar unerbittliche Aufstieg Chinas und seine dramatische militärische Aufrüstung. Ersteres ist sicherlich diplomatisch ärgerlich, aber in gewisser Weise eine einfachere Herausforderung, da es in erster Linie militärisch ist (obwohl die Szenarien, in denen Nordkorea zuschlagen oder zusammenbrechen könnte, alles andere als einfach sind) und die Nachbarstaaten sich weitgehend über die Strategie, wenn nicht sogar die Taktik, einig sind , dem entgegenzuwirken. Die letztgenannte Herausforderung, Chinas wachsende Macht und Durchsetzungskraft, ist sowohl in ihrer Natur als auch in ihren Auswirkungen wesentlich komplexer. Seit über einem Jahrzehnt debattieren China-Beobachter über die Auswirkungen von Pekings Aufstieg, sind aber so weit wie nie zuvor vom Konsens entfernt. Muss Chinas Macht entschieden ausbalanciert, seine militärischen Fähigkeiten direkt konterkariert werden, wenn nicht, um zur Aggression einzuladen? Oder sollte die Reaktion maßvoller sein, um keine verunsicherte chinesische Führung zu provozieren und sich stattdessen auf den mäßigenden Einfluss eines erweiterten politischen, wirtschaftlichen und kulturellen Verkehrs zu konzentrieren?

Die USA betonen zwar weiterhin politische und Handelsabkommen, haben jedoch große Anstrengungen unternommen – einen „strategischen Drehpunkt“ in Richtung Asien –, um ihre beträchtlichen militärischen Fähigkeiten in der Region zu stärken. Chinas wachsenden Luft- und Seestreitkräften und insbesondere der zunehmenden Zahl, Reichweite und Genauigkeit seiner Raketentruppen wird mit mehreren Mitteln begegnet: verbesserte Waffensysteme, verstärkte Zusammenarbeit und Ausbildung mit regionalen Verbündeten sowie neue oder erweiterte regionale Stationierungen und Stützpunkte. Um zu sehen, warum dies so viel komplexer ist als die koreanische Bedrohung – die hauptsächlich Nordostasien betrifft – muss man die geografische Komplexität des westlichen Pazifiks und Südostasiens berücksichtigen. Denn es ist nicht nur die Vielschichtigkeit der wachsenden politischen, wirtschaftlichen und militärischen Herausforderung Chinas für die Region. Es ist die geografische Komplexität dieser Region selbst – das Südchinesische Meer und seine vielen umliegenden Staaten, ihre widersprüchlichen territorialen Ansprüche, ihr Ressourcenreichtum und ihre entscheidende Bedeutung nicht nur für den asiatischen, sondern auch für den globalen Handel.

In amerikanischen (und philippinischen, vietnamesischen, malaysischen usw.) Augen liegt der Kern des Problems in Chinas Anspruch auf „unangefochtene Souveränität“ über fast das gesamte Becken des Südchinesischen Meeres – einschließlich der Spratly- und Paracel-Inseln sowie der Gewässer über vielleicht 200 Milliarden Barrel Öl und 900 Billionen Kubikfuß Erdgas. Aber diese Souveränität ist in der Tat heftig umstritten, was zu einigen schweren militärischen Zusammenstößen (insbesondere mit Vietnam) sowie zu mehreren kleineren Konfrontationen (Kollisionen auf See, Bedrohung von Ölsuchschiffen, Beschlagnahme von Handelsschiffen usw.) mit den Philippinen geführt hat , Indonesien und andere. Was niemand bestreitet, ist die lebenswichtige wirtschaftliche Bedeutung des Südchinesischen Meeres. Über seine Gewässer und durch enge Passagen wie die Straße von Malakka passieren jährlich die Hälfte der weltweiten Handelstonnage, etwa 5 Billionen Dollar an Gütern. Japan, Taiwan, Südkorea und China sind für 60 bis 80 Prozent ihrer Energieimporte auf Tanker angewiesen, die das Meer durchqueren.

Aus Pekings Sicht ist ihr Anspruch auf den Löwenanteil des Südchinesischen Meeres historisch begründet und ohnehin haben „fremde Mächte“ wie die USA keinen Platz, sich in Streitigkeiten einzumischen, die sie lieber bilateral beilegen. Aber die kleineren Regionalstaaten können der Macht Pekings allein nicht standhalten, weshalb sie sich an die USA gewandt haben, um Unterstützung zu erhalten, da sie sich Sorgen über unkontrolliertes chinesisches „Mobbing“ machten, da sich Washington in den letzten zehn Jahren auf ferne Konflikte im Nahen Osten konzentrierte. Daher der „strategische Drehpunkt“ oder die Rückkehr zur Rolle der USA nach dem Zweiten Weltkrieg als Garant der regionalen Sicherheit, die in chinesischen Augen wie eine erneute „neoimperiale“ Einmischung in das aussieht, was sie als „ihr“ Meer betrachten, ähnlich wie die USA es getan haben betrachtete traditionell die Karibik als „sein“ Meer. In der Tat vereint das Südchinesische Meer angesichts seiner strategischen Bedeutung, seines Ressourcenreichtums sowie seiner politischen und ökologischen Anfälligkeit die unbeständigsten Aspekte des Karibischen und des Kaspischen Meeres.

Um die Seewege offen zu halten, Chinas Vormarsch einzudämmen und seinen eigenen Einfluss zu wahren, bauen die USA ihre bereits beachtliche Präsenz und „Machtprojektion“ im Westpazifik aus. Große Truppenkontingente in Japan (30.000) und Südkorea (28.000) werden durch neue Einrichtungen wie einen Marinestützpunkt in Darwin, Australien, unterstützt, der zu den fast 22.000, die bereits im Pazifik (einschließlich Hawaii) stationiert sind, weitere 2.500 US-Marines hinzufügt ). Die US-Marine, die ihre Flotte von U-Booten, Zerstörern und Flugzeugträgern um die neuen und unerprobten Littoral Combat Ships erweitert, wird nun in den Häfen von Singapur und den Philippinen neuen (oder erweiterten) Empfang finden. Zu der zunehmenden Zahl regional stationierter Jagd-, Bomber- und Überwachungsflugzeuge der US-Luftwaffe gesellen sich neue Navy-Flugzeuge wie die U-Boot-Abwehr Poseidon P8-A und eine Marineversion der Global Hawk-Drohne.

Ein Teil der Besorgnis, die diesen Aufbau vorantreibt, ist Chinas immer leistungsfähigere Marine, die jetzt 65 Fregatten, 62 U-Boote, 13 Zerstörer umfasst und einen modernen Flugzeugträger im Bau hat. Die chinesische Luftwaffe ist schnell gewachsen, aber am besorgniserregendsten sind vielleicht die zunehmende Zahl und die Raffinesse von Pekings Raketenarsenal. Taiwan ist seit langem besorgt über die Hunderte von chinesischen Raketen, die in ihre Richtung gerichtet sind, meist Varianten des ungenauen (aber tödlichen) SCUD aus der Sowjetzeit. Aber neuere Raketen wie die Dong Feng 16 (DF-16) zeichnen sich durch eine höhere Genauigkeit und Reichweite aus, während die DF-21 eine neue Bedrohung darstellt, die im Beinamen der US-Marine vermittelt wird - der "Flugzeugträger-Killer". In Kombination mit dem Start vieler neuer Überwachungs- und Zielsatelliten für niedrige Erdumlaufbahnen stellen Chinas weitreichende Anti-Schiffs- und Anti-Boden-Raketenfähigkeiten nun die Überlegenheit der USA in der Luft und auf See in Frage. Zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg wird Amerikas Fähigkeit, den Himmel ungehindert zu kontrollieren und seine Macht schnell zu projizieren, mit diesen wachsenden Bedrohungen für die Überlebensfähigkeit von Luftwaffenstützpunkten und Trägergruppen in Frage gestellt.

Vor diesem Hintergrund nimmt Guam eine so herausragende Stellung ein. Die US-Marine sicherte Guam im Juni 1898 als Territorium der Vereinigten Staaten, als ein ankommendes Kriegsschiff dem spanischen Gouverneur die Nachricht über den Ausbruch des Spanisch-Amerikanischen Krieges und seine augenblickliche, wenn auch unblutige Niederlage überbrachte. In den nächsten vier Jahrzehnten plante die Navy kontinuierlich, Guam in einen wichtigen Stützpunkt im Westpazifik zu verwandeln, aber die Finanzierung durch den Kongress erwies sich als schwer fassbar. Im Vorfeld der japanischen Aggression gegen die Vereinigten Staaten quälte sich die Marine über die Verwundbarkeit der Marineinfanteristen und Matrosen auf Guam, traf aber kaum konkrete Vorbereitungen. In den Stunden nach Pearl Harbor eroberten weit überlegene kaiserlich-japanische Truppen auf Saipan (die Nördlichen Marianen wurden 1899 von Spanien an Deutschland verkauft und dann bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs von Japan eingenommen) schnell Guam.

Es folgten zweieinhalb Jahre brutaler Besatzung, bis die US-Streitkräfte auch auf Guam und die nördlichen Marianen zurückdrangen. Guam, Saipan und Tinian wurden die Luftwaffenstützpunkte für die Massenangriffe der B-29 auf das japanische Festland sowie für zwei Atombombenmissionen. Der Zweite Weltkrieg wurde gewonnen, Guam wurde verwüstet und dann wieder aufgebaut, und die USA gewährten 1950 den einheimischen Chamorros von Guam verspätet die Staatsbürgerschaft. Die Nördlichen Marianen werden schließlich ein US-Commonwealth mit eigener Verfassung, aber Guam besteht nach den Worten der Vereinten Nationen weiter als ein „nicht entkolonisiertes Territorium“, zusammen mit zwei anderen US-Territorien (Amerikanisch-Samoa und den US-Jungferninseln), den Falklandinseln, Pitcairn Island, Gibraltar und sieben oder acht anderen Überresten des Zeitalters der Imperien.

Zum strategischen Wert von Guam gehört seit jeher einer der besten Tiefseehäfen im Westpazifik. Die Marine verbesserte Apra Harbour gegen Ende des Zweiten Weltkriegs erheblich und ist bereits die Basis für den Vorwärtseinsatz von drei Atom-U-Booten der Los Angeles-Klasse, einem U-Boot-Tender, verschiedenen Marinefliegereinheiten und erheblichen Munitions- und Kommunikationsmitteln. Der Wert von Guam für den fortgeschrittenen Einsatz von Angriffs-U-Booten wurde in einem Bericht des Congressional Budget Office von 2003 dargelegt. Aufgrund des vergangenen Boom-Bust-Zyklus der Inbetriebnahmen stehen Angriffs-U-Boote, die in den 1980er und 1990er Jahren gebaut wurden, in den nächsten zehn Jahren vor der Stilllegung, und die Fertigstellung ihrer Virginia-Klasse-Ersatzteile ab 2003 hält nicht mit dem Bedarf Schritt. Da ein typischer Einsatz wenige Monate dauert, wird die Patrouillenzeit im Südchinesischen Meer oder vor Korea durch den Transit von San Diego oder sogar Pearl Harbor stark verkürzt. Darüber hinaus sind die Reaktoren der neueren Klasse für die erwartete Gesamtlebensdauer des Behälters ausgelegt, und das Durchbrennen des Reaktors bei der Durchfahrt im Vergleich zur Patrouille ist ineffizienter Einsatz sehr teurer Anlagen. Der Einsatz weiterer U-Boote nach Guam scheint unvermeidlich.

Eine ähnliche Logik spricht für den fortgeschrittenen Einsatz von Flugzeugträgern der US-Marine, die alle auch mit Nuklearantrieb ausgestattet sind. Seit einiger Zeit betreibt die Marine einen Träger von Yokohama, Japan, und hat zusätzlich mit dem vorübergehenden Anlegen eines zweiten Trägers an einem Munitionskai im äußeren Teil des Apra-Hafens experimentiert. Im Rahmen eines Übergangs zu einem zweiten fortschrittlich eingesetzten Träger im Westpazifik möchte die Marine 71 Hektar Korallenriff näher am Innenhafen ausbaggern, um das Anlegen eines Trägers auf Guam auf Teilzeitbasis ohne Beeinträchtigung günstiger zu unterstützen Munition Schiffe. Es ist möglich, dass andere nahe gelegene Riffe wie Western Shoals durch Sediment oder Schutt aus dem geplanten Baggervorgang beschädigt werden.

Darüber hinaus sucht das DoD nach Guam, um ein langjähriges diplomatisches Problem mit Japan zu lösen. US-Streitkräfte besetzten Okinawa in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs und haben sie nie verlassen. Mehrere PR-Katastrophen, darunter Vergewaltigungen von Kindern durch US-Marines, verbunden mit Sensibilität für die Landnutzung und einer nie endenden ausländischen Militärpräsenz, erfordern, dass zumindest einige US-Streitkräfte aus Okinawa abgezogen und möglicherweise eine Basis geschlossen werden. Einige Marines sollen bereits nach Australien versetzt werden, aber ein umstrittener Plan, viele von ihnen nach Guam zu verlegen, scheint voranzukommen, aber mit nur etwa 5.000 uniformierten Soldaten, etwas mehr als der Hälfte des ursprünglichen Plans.

Der Wert von 5.000 Marinesoldaten und einer erhöhten Marinepräsenz auf Guam als Vorbereitung oder Abschreckung gegen einen umfassenden, intensiven Landkrieg in Asien sollte am Ausmaß der angenommenen Bedrohung gemessen werden. Als Beispiele fallen mir drei Szenarien ein: ein zweiter Koreakrieg, eine militärische Eroberung (erzwungene Wiedervereinigung) Taiwans durch China und eine Ressourcenkonkurrenz im Südchinesischen Meer, die zu einem militärischen Konflikt zwischen einer Reihe von Nationen, darunter China, führt. Unser bestes Modell für einen solchen Konflikt ist der Koreakrieg 1950-1953 (der technisch gesehen nie endete, da er durch einen Waffenstillstand, aber keinen Friedensvertrag beigelegt wurde). Letztendlich haben die USA, Südkorea und alliierte Nationen fast eine Million Kämpfer engagiert, Nordkorea eine Viertelmillion und China fast eine Million (die Sowjetunion stellte auch Flugzeuge und Piloten für Kampfeinsätze zur Verfügung). Die USA und alliierte Streitkräfte erreichten nach wenigen Monaten die Luftüberlegenheit, wenn nicht sogar die Lufthoheit, und weder Nordkorea noch China verfügten über Atomwaffen oder viel in der Art einer Marine, dennoch erlitten allein die USA 130.000 Tote, Verwundete oder Vermisste. Ein intensiver Konflikt im Westpazifik in ein oder zwei Jahrzehnten würde eine Marine der chinesischen Volksbefreiungsarmee mit vollständig kompetenten Fähigkeiten im Blauwasser und an der Küste mit Luftunterstützung sowohl von Trägern als auch von Flugplätzen an ihren eigenen Küsten aufweisen. Wenn US-Bodentruppen auf dem asiatischen Festland in Kämpfe verwickelt würden, würden sie möglicherweise dem größten stehenden Heer der Welt gegenüberstehen.

Obwohl wir uns einig sind, dass Guam tatsächlich die Speerspitze ist, der einzige US-Boden, der für eine Militärbasis im Westpazifik geeignet ist, ist die Hinzufügung von einigen Tausend Marinesoldaten, einigen U-Booten und schließlich einem Flugzeugträger völlig unzureichend, um die Bedrohungen, die angeführt werden, um die Anhäufung überhaupt zu rechtfertigen. In diesem Fall sollten die ökologischen, sozialen, kulturellen und einfach wirtschaftlichen Kosten der Bebauung, die allein aufgrund der geografischen Lage akzeptabel erscheinen könnten (z. B. Abbildung 1), neu bewertet werden, wenn das Ausmaß der Bebauung wahrscheinlich nicht dazu beiträgt zu einem der mutmaßlichen strategischen Ergebnisse. Ein Dokument, das sowohl für Gesetzgeber als auch für Politikexperten von enormem Wert sein sollte, ist der DoD-Masterplan für die Neuausrichtung der Streitkräfte im pazifischen Raum. Dieses Dokument ist längst überfällig, und die schleppende Veröffentlichung des DoD hat im US-Senat Unterstützung gekostet. Das DoD strebt offenbar eine unabhängige Studie über US-Sicherheitsinteressen, Truppenhaltung und Einsatzpläne in Ostasien und im Pazifik an. Die Veröffentlichung des Masterplans sowie eine umfassende und unabhängige Überprüfung der militärischen Planung in der Region sind dringend erforderlich, um die strategischen Interessen der USA zu schützen und einen genauen Ausgleich zwischen strategischen Interessen und wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Kosten zu gewährleisten.

Letzteres wird im traditionellen Sicherheitsdenken weitgehend vernachlässigt. Auch wenn einige akademische und politische Experten nicht-traditionelle Ansätze – z. Es ist an der Zeit, dass wir verstehen, wie eng diese verschiedenen Ansätze und ihre jeweiligen Anliegen miteinander verbunden sind. Denken Sie an chinesische Einfälle in die Gewässer, die von Nachbarstaaten beansprucht werden, manchmal durch Militärschiffe, aber ebenso oft durch Ölexplorations- oder Fischereifahrzeuge. China macht im Grunde eine Mahnung und macht einen offensiven territorialen Anspruch auf das gesamte Becken des Chinesischen Meeres geltend – oder? Betrachten Sie das defensive Argument von Scott Harold von der RAND Corporation: „Die Fischbestände in [Chinas] Küstengewässern sind erschöpft, weshalb chinesische Fischer weiter in die von Südkorea, Japan und den Philippinen beanspruchten Gewässer vordringen .“ Während China darum kämpft, rund 1,3 Milliarden Menschen zu ernähren, wurden die nahegelegenen Gewässer des Ostchinesischen Meeres durch eine Vielzahl von Schadstoffen stark erschöpft und noch stärker geschädigt: anorganischer Stickstoff und Phosphate, Ölkohlenwasserstoffe, Abwasser und andere organische Stoffe sowie Schwermetalle -- kurz, die üblichen landwirtschaftlichen und industriellen Abfälle.

In erheblichem Maße ist dann Chinas militärisch-territoriale Behauptung wird auch durch eine wirtschaftliche Notwendigkeit motiviert, die aus der Umweltzerstörung resultiert, was wiederum eine militärische Reaktion an so weit entfernten Orten wie Guam provoziert, die selbst von der Umweltzerstörung bedroht sind. Welche bessere Illustration könnte die wachsende Interdependenz zwischen militärischer, wirtschaftlicher und ökologischer Sicherheit geben? Solange diese Interdependenz nicht von den politischen Entscheidungsträgern auf allen Seiten ernst genommen wird, wird die alte strategische Instabilität, die durch das Aktion-Reaktion-Wettrüsten verursacht wurde, nur durch eine neue wirtschaftliche und ökologische Instabilität mit vielleicht noch schwerwiegenderen langfristigen Folgen verstärkt.

Über die Autoren:

Robert Englisch ist stellvertretender Direktor der School of International Relations am Dornsife College der University of Southern California. Er wurde in Berkeley und Princeton ausgebildet und ist Spezialist für russische Politik und postsowjetische internationale Beziehungen. Zuvor lehrte er an der Johns Hopkins University (School of Advanced International Studies) und arbeitete auch als Policy Analyst im Office of the Secretary of Defense (1982-1986) und im Committee for National Security (1986-1987).

Jim Haw ist Direktor des Umweltstudienprogramms am Dornsife College der University of Southern California und Irani Professor für Chemie. Er ist Co-Instruktor des Guam- und Palau-Programms, das im dritten Jahr in Folge eine Gruppe von Studenten des wissenschaftlichen Tauchens nach Mikronesien führt, um eine komplexe Reihe von Problemen zu untersuchen, darunter das Zusammenspiel zwischen militärischer Aufrüstung und Ökosystemmanagement.

Anmerkung des Herausgebers: Scientific Research Diving an der USC Dornsife wird als Teil eines erlebnisorientierten Sommerprogramms für Studenten der USC Dana und des David Dornsife College of Letters, Arts and Sciences angeboten. Dieser Kurs findet vor Ort am USC Wrigley Marine Science Center auf Catalina Island und in ganz Mikronesien statt. Die Studierenden untersuchen wichtige Umweltthemen wie ökologisch nachhaltige Entwicklung, Fischereimanagement, Schutzgebietsplanung und -bewertung sowie Fragen der menschlichen Gesundheit. Während des Programms wird das Studententeam tauchen und Daten sammeln, um Erhaltungs- und Managementstrategien zum Schutz der fragilen Korallenriffe von Guam und Palau in Mikronesien zu unterstützen.

Zu den Ausbildern für den Kurs gehören Jim Haw, Direktor des Umweltstudienprogramms der USC Dornsife, Umweltstudiendozent Dave Ginsburg, SCUBA-Ausbilder und Freiwilliger im USC Scientific Diving Program Tom Carr und USC Dive Safety Officer Gerry Smith vom USC Wrigley Institute for Environmental Studien


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